"金九銀十"是傳統的銷售旺季，各大車企紛紛抓住機會，或推出重磅新車，或給出較大的優惠力度，以此來吸引消費者，爭取在第三季度的尾聲取得好的銷量成績，而對於消費者而言，這也是抄底購車的好機會。

上汽大衆是打響價格戰的車企之一，甚至是一場"持久戰"，旗下中型車帕薩特優惠近3萬元，入門車型甚至跌至16萬元。帕薩特官方指導價爲18.59~28.29萬元，而據汽車之家信息顯示，一位車主在廣東購車，裸車價位16萬元，優惠2.59萬元，購車全款18.09萬元。

這樣的價格有多誘人？一汽豐田卡羅拉售價11.98~15.98萬元，而豐田旗下車型往往優惠很少，原價購車也不算奇怪，也就是說入手卡羅拉頂配車型至少需要15萬元以上，加上購置稅、保險等費用，購車成本約爲17萬元，與帕薩特入門車型價格相當。

雖說價格相當，帕薩特的優勢卻不止一星半點，比如卡羅拉定位緊湊車型，空間表現與同級車型相比處於劣勢，而帕薩特定位中型車，還是同級車型中的佼佼者，相比之下，帕薩特空間表現完勝卡羅拉。

而在動力系統方面，卡羅拉搭載的是1.8L混動系統，雖說油耗低，但動力肉也常常被人們詬病，而帕薩特入門車型搭載的1.4T發動機，匹配7速雙離合變速器，雖說動力表現不及同級2.0T車型，但還是會優於卡羅拉，因此不管從空間還是動力方面考慮，帕薩特均是更好的選擇。

不過，選擇帕薩特也有不少劣勢不得不說，比如低配版的帕薩特在配置方面遠不及高配卡羅拉，雖說夠用，但實際體驗打折無可避免，尤其在看得見的舒適性配置、科技配置方面，至於安全配置，衆所周知，帕薩特此前在中保研正面25%偏置碰撞測試中A柱嚴重變形，氣囊作用也很有限，最終只拿到較差評分。

測試成績公佈後，帕薩特陷入輿論漩渦，安全性能遭到質疑，而2020款上市的帕薩特比起參與測試的2019款車型增加了安全氣囊配置，全系標配6項安全氣囊，不過在主動安全配置方面，帕薩特仍沒有變化，至於A柱等車身結構是否進行了改進升級，不得而知，因此入手仍需謹慎。

或許是中保研測試的餘威，也或許是消費者購車越發理性、務實，不少消費者仍對帕薩特敬而遠之，即便有較大的優惠也沒有輕易入手，在剛剛過去的9月，帕薩特共計賣出新車16882輛，沒有進入轎車銷量榜前十五，不敵老對手雅閣、凱美瑞以及兄弟車型邁騰。

可見，縱使帕薩特擁有悠久的歷史，巔峯時期甚至稱霸中型車市場，但面對越發理性的消費者，一旦質量下滑，安全出現問題，即便降價、性價比提升也不管用，帕薩特要想東山再起並非易事。