为啥高铁列车越跑越快，手机信号却比以前好？
以前坐火车的时候
我们经常能听到这样的大声喊话：
“喂？喂！我过山洞呢！信号不好！”
在人们的认知中
一般在无遮挡的平原地区
手机信号比较好
当列车进入隧道时
信号就容易不稳定
不过，现在高铁列车越来越快
途经的隧道越来越多
手机4G、5G信号却还是满格
（小编亲身体验，信号满格呀~）
这是怎么做到的呢？
小编要来一波硬核科普啦！
曾经
坐火车时手机信号为何断断续续
以前，火车上信号不好是常有的事情，火车行驶在山区，别说刷个网页，打电话都费劲，这是为什么呢？个中原因远比你想的要复杂！
01 火车跑太快 影响信号传输
当列车高速行驶时，手机和车外信号塔之间传输信号是相对运动，而传输的信号就是电磁波。在车内高速运动的手机发出的电磁波和接收的电磁波波长不一致，有可能超出车外信号塔识别的范围，接收不到信号，这种现象就是“多普勒效应”。
02 全封闭车体结构阻隔信号
为了保证高速行车安全，高铁车体采用全封闭结构。部分高铁的车窗玻璃采用金属镀膜技术，用来减少热量损失。但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，封闭的金属车体会使手机信号迅速衰减。
03 信号覆盖区域不停切换
列车高速行驶，手机会迅速切换不同信号覆盖区域，这样快速切换容易导致信号丢失。按人的运动速度，越区切换的时间是充足的。但是，在高铁列车上，根据切换算法时间的估算，3至6秒就要发生一次切换。这样的频率，是非常考验系统覆盖和性能的。
简单来说，坐火车时手机信号不稳定，是因为手机运动的速度太快，信号都追不上了，当信号到达的时候，已经错位了。
冷知识：
为什么手机网络叫做“蜂巢移动网络”？
每个信号塔的覆盖区域是六边形，全国的移动信号网络由无数个六边形组成，就像蜂巢一样。
现在
“漏缆”技术让信号在涵洞里穿梭
为了让大家在高铁列车上“不掉线”
高铁沿线进行信号覆盖时
基站和钢轨之间
最佳间距是100至500米
方便信号到达旅客的手机
天线的高度也有讲究
不能太低，也不能太高
一般是天线高出轨面至少15米
保证天线朝向正对车窗
现在大家明白为什么坐高铁列车的时候，总是能看到基站天线了吧！
在山区或丘陵地带，铁路沿线有大量的隧道，那么，隧道中如何保证信号覆盖呢？
如果是短隧道
可以通过隧道口的天线
向隧道内进行定向辐射复盖
如果是长隧道
就需要用到“泄漏电缆”
就是它↓↓↓
跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层的外导体上周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，相当于连续发射无线信号的小天线。
目前很多高铁线路已经率先实现手机信号全线覆盖，如张呼高铁、西成高铁、海南环岛高铁等线路都实现了4G信号全线覆盖。
以张呼高铁（乌兰察布至呼和浩特东段）为例，该线路首次在建设中实现手机信号同步覆盖，每个涵洞室内都安装了公用无线网络通信设备，也就是三大运营商的通信设备。
呼和浩特通信段根据山区地形变化“量体裁衣”，在铁路线路两侧铺设通信光缆、架设通信铁塔，通过光缆和铁塔装置不断“接力”，即使在4560米长的东土村隧道里，手机信号依然满格。
泄漏电缆一般铺设于高于轨面2.1米和2.6米的洞壁上，刚好与飞驰的高铁车窗上下沿对齐，将受控的电磁波能量沿线路均匀有效地辐射出去再接收进来。
未来
期待无线网络信号
全面无缝覆盖
让旅客出行体验更美好
是铁路人共同的努力目标
未来，旅客们乘坐列车时
不仅能享受到高铁速度
还能更好地体验无线网络无缝覆盖
目前，铁路部门加快推进5G技术研究应用，加快5G覆盖工程，不断打造便捷、温馨、舒适的旅客乘车环境。
5G能给旅客带来哪些享受？在时速350公里的动车组里，5G用户可享受流畅的通信服务。在线看电影、商务办公、阅读新闻更加高效流畅，使高铁旅行体验更加美好。
在车站候车室等场所，旅客可利用5G高带宽、低时延的特性，体验VR、AR、云游戏乃至8K视频。
高铁列车移动信号优化
是一项非常复杂的工作
既要投入大量的资金
又要克服很多技术困难
离不开铁路通信工程师的
辛勤付出
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来源： 中国铁路