颜值曾经是迈锐宝XL的攻坚长矛，过去吸引了许多年轻人的眼球。

作为雪佛兰旗下的一款B级轿车，迈锐宝XL在年轻人群中的呼声一直很高，而迈锐宝XL的存在除了让市面上多了雅阁、凯美瑞、天籁之外的选择，轿跑式的设计风格以及相对亲民的价格，使得迈锐宝XL成为了过去几年美系车的门面。

早些年间，迈锐宝XL的销量数据够看，即便是相比较大众、两田旗下的旗舰车型也丝毫不差，价格相比较现在也比较坚挺，与雅阁、凯美瑞差距并不大。

回归到当下的时间线，市场中的聚集效应使得少数几个老牌合资产生虹吸，迈锐宝的生存空间被不断挤压，竞争压力变大了，降价当然也不可避免。

官方多次下调价格，在终端的实际成交价一度下探至12万以下。

一位车主向我们反馈，销售端能给到如此巨大的价格让步，一方面是因为厂家、销售压力确实比较大，另一方面的原因在于三缸发动机，不过，虽然有三缸发动机降低门槛的因素，但是下降力度如此之大，在整个合资汽车市场都堪称少见。

要知道，2.0T版车型的下调力度同样是合资B级之最。

十年前的美系品牌也许想不到，十年后竟然靠降价才能维持住市场热度。如今的迈锐宝XL经过升级优化，在外形颜值上仍旧是有过之而不及，空间、配置也值得考量，1.3T发动机虽然备受吐糟，但2.0T可不差，甚至还可以用“很强”来形容，最大功率为370马力，扭矩达到了370牛米，匹配上经典的9挡手自一体变速箱，零百加速7.2秒。

然而，即便迈锐宝XL的定价无比符合腰包不太丰满的年轻人的需求，性能也堪称豪华，但销量报表仍旧不太好看。

迈锐宝XL在8、9月份分别卖出了5302、4716辆，1-9月份累计销量29170辆，同比下滑-46.5%。

考虑到疫情的因素，这个成绩并不算特别差，但是对比雅阁、凯美瑞、天籁来说差距明显。

正如之前我们所说，降价或许能够短时间内改变品牌面临的窘境，但长此以往的低价必然会影响品牌价值，日系那种宁愿停产也不降价的倔强，虽然短线内让自己受到了一定的损失，但很好地保护了品牌价值，长此以往更有利于品牌生态的建立。