以前在出行這一市場，公交車應該是大部分人的首選。隨着時代的發展進步，市場出行方式變得更加多樣化。同城出行除了公交車之外，還有地鐵、出租車等出行方式。而長途出行除了大巴車之外，高鐵、飛機也成爲了不少人的選擇。

不得不說高鐵的建設，確實極大地方便了老百姓出行。有了高鐵之後，人們週末也可以實現短途旅行了，有多便利自然就不用多說了。之所以高鐵會成爲不少人的選擇，自然是因爲高鐵是除了飛機之外最快的一種交通工具。不過有人卻產生了這樣一個疑問，那就是高鐵的票價爲什麼這麼貴？有些時候甚至比打折的機票還貴，高鐵究竟是根據什麼來定價的呢？

對此內行揭開了疑惑，然而看完高鐵的運作後，不少人紛紛表示高鐵收費還是很合理的。

首先我們需要了解的是，高鐵的票價究竟是按照什麼來定的。毫無疑問價格自然由鐵路部門負責，按照規定高鐵的票價會根據旅行速度的不同實行差異化定價。也就是說每公里的時速不同，高鐵的票價也是不一樣的。

旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車，軟座票價的基準價按照每人公里一等座車0.3366元，二等座車0.2805元，這一價格可以上下浮動10%進行計算。至於爲什麼高鐵的票價很多時候給人感覺很貴，看看高鐵所需要消耗的動力你就可以知道了。

從額定電壓來看的話，高鐵額定電壓是27.5kv，而額定電壓是220伏。簡單點來說的話，高鐵運營一分鐘就抵得上普通家庭一個月的用電量了。

按照耗電量進行計算，高鐵運營每小時的耗電量大約在1萬元左右。也就是說除了維護成本之外，高鐵的消耗成本也是很高的。一般來說高鐵的使用壽命在20年的時間，光是運營這方面需要耗費的資金就十分龐大了。這樣來看的話高鐵製定票價時價格收費相對較高，也就可以理解了。

加上現在高鐵的耗電量也在不斷增加，國內也一直在探索更加節能的方法。努力實現速度可以保證的前提下，儘可能節約資源。而京滬高鐵近期宣佈“改價”，從2020年12月23日起，將實施靈活折扣、有升有降的市場化浮動票價機制。這也就意味着高鐵票價迎來“大改”，其中北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最低執行票價調整爲498元，最高票價調整爲598元。也就是說以後不再統一定價了，價格會按照市場需求進行變動，往後老百姓乘坐京滬高鐵就要和固定票價說再見了。

這一消息的公佈很多人第一想法就是坐高鐵要更貴了，因爲在新方案下，二等座最高漲了45元，商務座比之前貴了250元左右。要知道現在京滬高鐵已經是一家上市公司了，通過市場化的方式實行浮動票價，其實說白了也是正常的企業經營行爲。

在國內航空業，一直實行的都是浮動票價機制。淡季時飛機票就便宜，旺季時飛機票就貴。從上下浮動的空間來看，已經遠超上漲8%至下跌10%這一區間了。高鐵實行浮動票價機制，也只是“照搬”這一模式。

只不過相比飛機這種高端的出行方式，高鐵與普通羣衆的距離更近，所以很多人才對漲價產生了擔憂。而上漲的這部分票價，勢必會超出一部分人的承受範圍之內，這樣一來自然也會減少一些需求。相反如果你急需購買高鐵票的話，即便價格上漲了一部分，該買的人還是會買的。

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參考來源：

光明網《高鐵票價如何浮動由誰說了算》

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