撰文｜张恩硕

最刺激的试驾莫过于赛道，最值得信任的伙伴莫过于你的座驾。

——极速入弯的一刻，掌控命运的便是你的技术与车的素质。“俊”马，亮相

入秋后的鄂尔多斯温度很低，这不光是对车手抗寒能力的挑战，更加大了车辆过弯的难度。

在鄂尔多斯国际赛车场上，原本灰白的主色调被飞驰于赛道上的两道蓝红亮色所占领，别克GS家族“双雄”成为这条赛道上一抹亮丽的风景。

休息室内，别克GS的光辉历史不断滚动播放，一遍遍地在我的脑海中强化着其运动基因的概念。

蓝色的是全新别克君威GS，红色的则是全新别克威朗GS。在新的时代，它们换上了新的“衣装”，但车身上始终不变的“GS”标识仍然在诉说着它们的传奇过往。

君威GS最具视觉冲击力的是车头。银色装饰条横穿前脸，与日间行车灯融为一体，令人过目难忘。

侧面，红色的Brembo卡钳从黑色轮圈的幅间透出，那一抹亮眼的火红仿佛恰好将我们心中对速度的渴望幻化成某种视觉上的具象。

相比之下，威朗GS的身材更为小巧，但它展现出来的最大魅力，则来自于在赛道蛇行中从容飘逸的身姿。骏马，冲锋

鄂尔多斯国际赛车场在全国车迷心中的地位自是不言而喻，骏马造型的赛道令人难忘。但这一次，我最难忘的是在“马背”上游走时那酣畅淋漓之感。

车手会议、赛车讲解、赛道分析……一系列安排得当的流程让车手们很快进入了状态。

首战，便是直线加速挑战。这更像是在S弯挑战中的热身环节，踏下油门时，我与它的魂似乎连接在了一起。

“3,2,1——”蓝色的别克君威GS挠起地皮，跨过黑白方格交错的发车线，如同一匹骏马脱缰而出。油门到底，它好似立刻接收到冲锋的指令，两侧的视野变得狭小，发动机发出浑厚的轰鸣。

蓝色桩桶——刹！

藏匿于Brembo卡钳内的活塞紧紧抱住刹车盘，车速很快降了下来。缓缓驶入维修区，我深知，我和它都准备好攻克S弯了。“悬崖”，勒马

到达S弯处，红色的别克威朗GS已在出发点等候多时。

这是赛道的一部分，也是最为惊险的路段之一。车手发车后将经历带有坡度的U型左弯，随后切入反向弯道，短暂直路后调转车头，原路返回。

这将是对车辆稳定性和车手控车能力的极大考验。

当红色的别克威朗GS驶入第一个弯道，速度、角度、坡度所带来的综合环境让车身姿态产生了较大的变化，然而，别克威朗GS却依然表现稳定，甚至对下一个即将到来的弯道显现出跃跃欲试的姿态。

峰回路转，车头、弯心、出弯点终于三点一线，它的动力随着油门踏下，迅速作出反应，并以最快的速度调整好姿态，为下一个弯道做好了准备。

它总会在你需要时将动力“双手奉上”；而在你面临失控时迅速找回路线。

别克威朗GS带给我的最深印象并不是动力，而是随心驾驭的快感。横戈，跃马

第二段的S弯挑战，车手们换回了蓝色的别克君威GS，好在体验过的直线加速的项目让我们对它的动力早已心中有数。

弯道长度虽然变短，但坡度攀升，起步之后的长弯仍然不好定位弯心所在。长弯过后，需要精准地利用循迹刹车“带刹入弯”，而后坡度放平，到达调头的位置。

FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统，时刻协助着全新别克君威GS攻克重重弯道。在激烈驾驶中，无论车身如何大幅摆动，车手都稳坐在经AGR认证的一体式运动座椅中。

当车头扭过来，这条本来向上的弯道变为俯冲态势，车手高速出弯后，要在短距离内刹停在停车区域，这不光是对车手寻找时机的考验，也是对车辆制动系统的重要考量。

疾驰而出，呼啸而过。随后，刹车踩下，轮胎啸叫，别克君威GS瞬间在停车区域凝结。尾声

从清冷的早晨逐渐来到和煦的午间，沉浸在别克蓝红双骏驾驶快感中的我们，甚至已经忘记了时间。我们有理由相信，在不久的将来，还会有更多人被别克GS家族无与伦比的操控感所吸引，加入到弯道挑战中来。

或许许多人在儿时推动玩具车前进时，便已经将赛车的梦想深埋心底。

车手会议时，鄂尔多斯赛道设计师姚启明女士哽咽地说：“感谢大家为中国的赛车事业做出的贡献。”这句平淡的话语，却带给我最多的感动。正是GS系列将更多生活中平凡的人带入赛场，让他们有机会体验到赛车的乐趣。

是的，起步虽晚，中国的赛车文化一定会越来越好。

驾驶别克GS在赛道飞驰的感受，自此也在我心中牢牢定格，成为了这个深秋最美好的回忆。

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