早在三年前，李书福、魏建军等车圈大佬甚至作为“新势力精神领袖”的蔚来李斌本人就都曾经预言过，造车新势力的生死线就在2020年。

然而，如今2020年已经快过去了，还有一大批半死不活的造车新势力还顽强地伫立在位于三里屯或陆家嘴寸土寸金的写字大楼中。为了应对这个提前来到的漫长冬天，他们开始了新一轮的融资活动。

“傻子太多，骗子不够用了。”2005年，当这句话随着《天下无贼》等电影热映而走红的时候，刚刚实现“汽车梦”的王传福肯定没有想到，它会如此精准而直接的成为他10年后竞争对手的写照。

数据显示，仅在2019上半年，造车新势力公司所圈到的融资就多达220亿元，而到了2020年，本该尘埃落定的赛场上，融资脚步依旧。10月13日下午，天际汽车正式官宣近期已完成超过50亿元人民币的新一轮融资；紧接着在10月14日，总部位于美国加州的Faraday Future（以下简称FF）就官宣了新一笔4500万美元（约人民币3亿元）的过桥融资，并信心满满地表示将在9个月后量产。

除此之外，那些“已上岸”的造车新势力们融资起来也毫不手软：9月28日，小鹏汽车宣布获得广州开发区40亿融资；威马汽车完成由上海国投领投的100亿元融资……

无论真心还是假意，手握造车新势力有史以来最大一笔单次融资依旧闷闷不乐的沈晖一定没有想到，威马会在短短几十天后以一种比100亿更刺眼的方式再次冲上头条——又一辆电动车的爆炸。

10月27日晚，一辆威马电动车在北京北四环停车场起火爆炸，据现场人员反映，事故发生时车辆处于停放未充电状态。10月28日，威马汽车宣布召回1282台电动车，作为对此前数次车辆底部冒烟起火的回应，而此次爆炸的原因则仍在调查中。

而在另一方面，细心的人早已发现，在9月的新能源销量排行榜上，小鹏、威马这两家较早上岸的造车新势力都不见了踪影，蔚来、理想ONE成为了“造车新势力”新TOP2，但两家上榜车型加在一起的销量也才刚刚超过特斯拉Model3销量的1/2。

这并不能怪蔚来、理想和小鹏中的任何一个，谁能预料到一年前的今天还与ES6售价相差无几的特斯拉Model3如今已经实打实地在25万售价区间内扎稳了根。与此同时，在特斯拉的另一面，比亚迪、广汽为首的传统车企产品增长速度同样迅猛。

前有追兵，后有堵截。造车新势力们如今陷入了进退两难的境地。2020年即将翻页，还没有造出量产车的新势力们依然在靠挥霍融资活着，而刚刚迈上岸的新势力们也依然远远没能摆脱“新”的标签。

从早期的投资用地、造车资质，到产品设计、制造、交付，再到后期运营、品牌营销、用户关系等等，造车新势力们走过的每一步都需要巨额资金的投入。然而，缺钱并不能成为它们无法上岸的遮羞布，在如此多国资、投行不计回报的投入之下，当下造车新势力们获得的融资远超过他们应得的水平。

正因如此，我们才能看到难以为继却又死而复生，直到2020年依然莫名其妙地靠0台量产车继续活着的一批又一批“造车老势力”们的身影。

融资一次次就位的背后，那些被创始人们讲故事时藏起来的天价写字楼、不靠谱供应链以及平平无奇、面对特斯拉毫无竞争力的技术实力、产品创新和品牌营销，才是造成今天这一局面的核心。

一方面从出生就在对标的特斯拉距离渐行渐远，另一方面又被迎头赶上的传统车企们堵住了退路，甚至还要提防不断引爆的质量“炸弹”。如今，造车新势力才真正迎来了“至暗时刻”。

相关文章