出品 | 搜狐汽车·车无秘

作者 | 李鹏

编辑 | 马良

日前，丰田旗下子公司BluE Nexus与广汽集团达成协议，将转让丰田引以为傲的THS（THS即Toyota Hybrid System是丰田研发的双擎混动系统）混动技术，消息一出在汽车圈里引起了不小的震动，要知道这是丰田首次将核心的混动技术提供给海外车企，这背后又有怎么样的目的呢？

在发展新能源汽车的道路上，丰田算是起步较早车企之一，而且无论是混动、纯电、氢燃料等方式基本都是样样精通，尤其在混动技术方面。从1993年首次在全球推出了第一款混动车型

普锐斯(参数|图片)至今，可以说丰田在混合技术上倾注了20多年的心血，在这段漫长的时光中，丰田投入了巨大的资源在混动领域。

也正因如此，丰田在混动时代奠定了领先地位，也让不少人戏称如今只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。所以谁也不会想到，丰田会把混动技术这个看家本领共享出去。

那么BluE Nexus是什么来头呢？它是一家由丰田、电装和爱信精机在2019年4月合资成立的公司，主要负责研发和销售用于电动汽车的驱动模块，以满足车企对混动、插电式混动以及纯电的多样化需求，此前该公司也曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴，而此次则是BluE Nexus首次向海外企业分享技术。

此消息一出，引发了不少消费者的关注，直呼广汽与一汽要起飞，但对丰田来说分享技术早已不是什么新闻，去年丰田便宣布愿意向其他车企提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权。值得一提的是，这并不是交易，而是无偿的分享。

为何丰田愿意无偿分享？

众所周知，丰田混动产品在国内市场具有相当大的占有率，凭借着燃油经济性以及性能等方面的优势，甚至网约车、出租车也都是其客户群体。如今丰田的THS这套混动技术已经发展到第四代，它不仅取得了无数的专利，也为丰田带去了丰厚的利润。那么花费大量时间、人力、物力去研发的技术，为何丰田就心甘情愿无偿的分享给竞争对手呢？

此次共享的是丰田第一代THS混动技术，而目前市场上在售的丰田混动车型，早已采用了第四代的THS混动技术。所以与其握在手里过期，倒不如做个顺水人情分享给其他车企。此外，上面我们也提到丰田无偿共享的技术仅是整套硬件，而软件上的调试还需其他车企独自完成，所以想要规模化商用，还需加以时日。

表面上看来丰田很大方，无偿提供自己潜心多年研发的混动技术，但这其中还是存有私心的。虽然本田的混动起步较晚，但却一直在进步，本田i-MMD的出现对丰田的THS产生了威胁。但如今丰田将THS开放给其他车企，那么只要有车企搭上了丰田的THS技术，那么未来他们的混动技术也就很难脱离丰田的技术路线，这样一来丰田就顺势成为了行业标准，可以继续保持在该领域的领先地位。

另外，混动车型在目前在国内市场有着独特的优势，消费者关注度不断提升。混动车型相比传统燃油车在动力性能以及油耗表现上更出色，有些地区还能够享受国家优惠政策，有效的解决了纯电车型续航焦虑、充电不方便等用车难题。上个月，丰田宣布在中国的混动车型累计销量已突破100万辆，而如今开放混动技术，有助于进一步扩大其自身在国内的市场份额。

目前中国是全球最大的汽车市场，将混动技术引入中国，将帮助丰田更快达成电气化车型的销量目标。而与中国合作伙伴深化合作，还将有助于丰田在纯电领域更快速地发展，这也是丰田向国内自主品牌提供混合动力技术重要原因之一。

国内车企将获得哪些好处？

虽说混动技术是燃油车向纯电动车转变的过渡产品，但究竟要过渡多久谁也说不清楚。混动车型不仅可以满足消费者对节油的需求，又不存在续航里程焦虑，同时技术成熟度与可靠性还高，相比纯电车型更容易被消费者所接受。

对于丰田的中国合作伙伴，在广汽与一汽引入了丰田的混动技术后，研发门槛要降低很多，而且起点要比起其他自主品牌更高，这样一来可以少走许多弯路，等到产品正式落地，应该还能赶上政策对混动车型的扶持。

此外，新能源车目前可以享受到的免购置税和消费税优惠政策，未来也有可能向混动汽车倾斜。这也意味着，以丰田为代表的混动车型将纳入新管理办法下的环保类别，为HEV（油电混动）技术提供更大的未来发展空间。

全文总结：对于自主品牌而言能无偿的收获丰田混动技术的加持，可补齐技术线路上的不足扬长避短。对于消费者来说，可以花更少的钱买到技术成熟的混动车型，何乐而不为呢？可以看出，当车企的技术越来越成熟，竞争越来越激烈，最终受益的还是消费者。对于丰田向中国车企共享混动技术您有什么看法吗？欢迎在评论区里留言。