突然之间，58同城的一举一动竟成为二手车市场关注的焦点。其中，多家遇到现金流危机的二手车电商屏息凝神，他们全神贯注，既期待又担忧那最后的结果。

58同城先是以1.05亿美元的价格收购优信二手车网上拍卖业务，近日又被传出已经完成了对人人车的收购。

对此，58同城回应称，消息不实。人人车回应称，消息不实，将保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利。

6月15日，58同城宣布与买方财团签署私有化协议。根据协议，买方财团以每股28美元的价格购买58同城已发行普通股，总交易额约为87亿美元。3个月后，58同城完成私有化合并，其股票在纽交所停止交易。

这意味着这家公司再次转轨，由上市公司变回了私人公司。从上市到退市，58同城期间都经历了什么？这些经历又对其发力二手车赛道产生了哪些影响？

一季度亏损2406万元

2013年，58同城登陆纽交所，其后陆续收购安居客、赶集网和中华英才网，成为分类信息领域的头号玩家。

从2013年到2018年，其营收由9.78亿元涨至131.38亿元，净利润由1.31亿元涨至19.97亿元，年均复合增长率分别高达68.13%和72.43%。

然而，当58同城几乎击败了全部竞争对手后，它却在新的领域遭遇了更为强劲的挑战者。2011年之后，各种本地化服务App层出不穷，这对58同城构成了直接的威胁。

在找房领域，58同城受到贝壳找房的挑战；在招聘领域，与BOSS直聘、智联、猎聘展开混战；而在二手交易市场，58同城孵化出来的转转则陷入了与咸鱼的鏖战。

相比58同城，本地化服务App用户粘度更高、占用用户时长更长，这让58同城在与他们的竞争中逐渐失去了流量入口，而这些变化几乎全部体现在了近期的财报中。

2019年，58同城实现净利润82.8亿元，然而其中61.4亿元是出售车好多集团部分股份所得的投资收益，剔除这一部分，其2019年净利润仅剩21.4亿元，与2018年相差无几。2020年一季度，受疫情和竞争的双重影响，58同城营业亏损2406万元，同比下降108%。

危局之下，老牌互联网公司58同城迫切需要一场变革来应对挑战。“58同城将正式从流量收入为主的时代迈进服务收入为主的时代，以优质的服务促进流量增长，并提升用户口碑。”在“58神奇日”上，姚劲波为这场变革定下了基调。

事实上，在此之前，他就已经展开了行动。1月15日，58同城公布最新的组织架构，明确了以汽车事业群（ABG）、房产事业群（HBG）、本地服务事业群（LBG）和人力资源及职业教育事业群（HRG）为核心的四大事业群。与此同时，58同城宣布加强汽车事业群发展。

退市与并购

3月24日，58同城以1.05亿美元收购优信的B2B二手车网上拍卖业务。优信拍成立于2011年，是中国二手车B2B交易平台。

而近日与58同城传出绯闻的人人车，则是中国二手车C2C交易平台。因此有分析认为，58同城正试图构建一个二手车交易体系的闭环，未来可能会不断丰富汽车业务。

“我们会更加关注行业整合的机会，很多竞品在细分领域可能会融资困难，如果他们提供的产品服务正好是我们需要的，我们会用并购的方式，进一步整合到58同城的体系中。”在一季度的电话会议中，姚劲波说道。

正是由于这一点，让58同城退市箭在弦上。并购需要大量的资金，公司资产就会变重，而资本市场天然排斥重资产，另外美国股市对上市公司有着严格的问询机制，继续留在美股无疑会对下面的并购行动产生掣肘，完成私有化则能赋予创始团队以相当的自由度，更有利于关键时期的调整与转型。

另一方面，转型往往意味着风险。房产、本地服务和人力资源姑且不论，仅在二手车这一市场，先后就有多家被资本垂青的二手车电商粉末登场，然而在烧光融资后，他们大多铩羽而归。

回顾二手车电商平台这些年的发展，无论是哪种模式，最终都沦为了为车商提供车源、资金、流量线索以及服务保障的平台，与先前的构想大相径庭。

58同城下一步会有哪些动作？它又能否打破困在二手车电商平台头上的魔咒呢？它会成为下一个人人车还是二手车市场的阿里巴巴？这一切都还都是未知数。

然而作为58同城的掌舵者，姚劲波变革的决心和毅力是肯定的。在“58神奇日”，他表示：“唯有破釜沉舟、自我变革的决心，方能推动业务持续前行。58同城同仁们需步调一致，有决心、勇气打一场艰苦卓绝又持久的战役，专注又不惧繁琐地为用户持续创造价值。”