杜甫的一句“窗含西嶺千秋雪”流傳千古，而成都在今年也屢次因爲從市區眺望雪山登上熱搜，坐實全球唯一可以直觀七千米高山的千萬人口特大中心城市。

坐擁這份“地利”的駕仕派，決定趕在大雪封山前的“天時”，奔赴近400公里外的曲莫貢打卡——這個名字是曲莫貢巴的簡稱，大意是名爲曲莫的寺廟，而山頂位於海拔4100米的埡口，則憑藉短視頻平臺的熱捧成爲新晉網紅。站在頂峯，能體驗被雪山360度環繞的立體感，毫無阻攔的一覽貢嘎、雅拉峯和幺妹峯的冰雪美景。

爲了完成這次當天往返的急行軍，我選擇了東風日產的2021款奇駿2.5L CVT 4WD豪華領航版作爲“人和”共同前往。這款七次探祕無人區的熱銷SUV，從敦煌到天山、從蒼天聖地到火星基地，每一次的長途穿越都證明奇駿“天生強大”的2.5L動力、智能全模式四驅系統和電子差速鎖，我能依靠它應付路途中的不確定因素。

高速行駛，ProPILOT超智駕幫了大忙

想要錯開擁堵的車流，我只能頂着昏暗的天色，清晨六點便駕着奇駿從成雅高速向康定出發。

太過早起的後遺症是容易犯困，口服紅牛已經無法治癒，好在日產爲奇駿裝備了ProPILOT超智駕，成爲路途中的特效藥。這套L2級駕駛輔助系統依靠毫米波雷達和單目攝像頭共同工作，只需方向盤上藍色功能按鍵開啓，相比於大多數品牌的操作更便捷。在路面標線清晰的高速道路上，ProPILOT超智駕只需兩三秒就識別了車道，在儀表盤中央液晶屏的方向盤標識和車道線都轉換爲綠色後，這輛奇駿已經正式進入自動輔助駕駛階段，我只要調整巡航車速和跟車距離，剩下的時間它會穩定的行駛在車道中央，而在高速道路上曲率不大的彎道中，奇駿的轉向動作也很平順，沒有過多地反覆修正。

並且ProPILOT超智駕可以在0-144km/h車速下實現智能巡航，所以即便路途中遇到短暫擁堵，奇駿也能在和前車保持安全距離的同時，駐車3秒內自動啓動跟隨。雖然從安全角度，我依然需要對車輛進行全時監管，但面對類似二郎山13.46公里長度的雙洞隧道，有沒有ProPILOT超智駕的行車感受絕對大不相同。

最佳副駕：Nissan Connect超智聯

連續兩三個小時的高速行駛，ProPILOT超智駕降低了疲勞感，而放鬆下來的大腦從奇駿的Nissan Connect超智聯上得到更多樂趣。

從官方信息來看，Nissan Connect超智聯擁有6大功能板塊的59項功能，相對上一代車機系統升級21處，包括遠程實時監控和控制車輛的能力，同時這套系統還有4G網絡，支持OTA升級。

不過在實際用車過程中，我首先感受到的是奇駿全面的語音功能，除了傳統的娛樂、導航、藍牙電話和空調調節功能可以實現語音控制外，全景智能監控和行車記錄儀也能動嘴來設定，而且日產車機對於語音指令的識別率很高，導航、空調等常用功能甚至無需喚醒就能操作，增加智能化的同時，也避免駕駛員視線離開前方道路。

此外Nissan Connect超智聯的全時在線導航，能提供精準的實時路況信息，使用起來和手機導航體驗一致，進入隧道丟失信號後還有慣性導航，準確率很高。而奇駿的在線娛樂功能也很豐富，行車時酷我音樂提供的曲庫很全面，若是在折多山遇到長時間堵車時，看會兒愛奇藝的《樂隊的夏天》，配合聲場效果極佳的BOSE 8揚聲器音響，讓煩躁的擁堵也能變得更享樂。

挑戰318國道，2.5L+CVT沒問題

離開雅康高速，我需要面對318國道上延綿不斷、龜速爬行的大貨車。

隨後進入甘孜州，康定地區的海拔已經到了2500米以上，越發稀薄的空氣裏，奇駿的2.5L發動機依舊有穩定的動力輸出，腳下油門踏板保持較爲靈敏的反饋，模擬7速的CVT變速箱也能將轉速鎖定在高效區間，全力加速超車時毫無壓力，只是引擎噪音加大，對原本出色的靜謐性帶來些許打擾。

雖然奇駿的舒適性取向明顯，但面對折多山的連續回頭彎，日產調試的轉向手感不會太輕柔，方向盤中心感比較強，而且響應算是同級別車型中較爲積極的類型，所以在這種大幅轉彎時的車頭指向很清晰，不需要更大幅度的轉動來尋找方向感。值得一提的是，在城市道路里顯得有些溫柔的底盤，在出入彎時竟然提供了足夠的橫向支撐，當然較高的車身重心還是會讓人有拋離感，但我能感知到車身循跡性依然在既定軌道中，對比傳統越野車在鋪裝道路上的綜合體驗明顯更好。

有了4x4-i，輕鬆翻越折多山

10月的折多山埡口已經連續多日降雪，長時間處於管制狀態，我趕在中午天氣良好的時段通過，但行至4298米的高度時路面依然有積雪和結冰。雖然隨車準備了防滑鏈，但面對不算極端惡劣的路況，日產4x4-i智能全模式四驅系統足以應付。

奇駿準備了三種駕駛模式以供選擇，爲了安全起見，我選擇了前後輪恆定分配50:50動力的LOCK模式。在這種工況下，略顯溼滑的路面好像突然也變得乾爽起來，偶有一側車輪碾到壓實的冰面，車身也不會有明顯擺動，空轉片刻稍有遲滯，立馬便跟上前行步伐，安全感滿分。

下山時動輒數十公里的連續長下坡，大貨車制動降溫冒出的濃煙混合剎車系統的糊味瀰漫在坡道中，有綿裏藏針的風險。奇駿的制動表現倒不讓人擔心，在彎前大腳踩下制動踏板的話，它的車頭雖有較大的點頭動作，不過以這種激烈的操作方式來看，起碼它的腳感回饋很線性，制動效果也很直接，不會有“剎不住”的心虛。當然在長下坡路上，這種急剎車是錯誤的示範，即便這種坡度無需祭出陡坡緩降，但還是需要奇駿的iEB智能發動機制動功能作出貢獻，它不但提升了制動效率，也降低了長時間使用剎車片帶來的過熱可能。

登頂前的撒野

也許是折多山的冰雪路面還不夠刺激，我們在從新都橋到曲莫貢的路邊，找到一條河灘淺溝：不足半米深的溪流看似平易近人，但水底的碎石在常年沖刷下已經很光滑，甚少有人車涉入的溝底也顯得鬆軟。

我同樣使用Lock模式，保持奇駿的多片離合器處在四輪驅動的鎖止狀態，並且這時還可以打開日產SUV同級獨有的B-LSD電子差速鎖——即便我關閉了VDC系統解除發動機轉速的限制，但當遇到單側車輪陷入砂石中的時候，電子差速鎖還是能較快地介入，限制動力從失去抓地力的車輪大幅流失，甚至在出現類似交叉軸的情況時，奇駿也能從困境中掙扎而出。雖然硬實力比不上豐田普拉多這樣的越野車，或者路虎發現這類戶外取向明顯的車型，但放眼同級別、同價位，日產奇駿的綜合越野能力肯定算得上頂尖水平。

敢這麼自信，當然不光依靠日產的全模式四驅系統和B-LSD電子差速鎖，奇駿的底盤懸架也同樣有技高一籌的表現。

攀爬4100米高度，近30公里的上山路，幾乎都是崎嶇不平、夾雜着碎石和坑洞的顛簸道路。行駛在這種路面下，我並不需要刻意降低車速，奇駿的懸架行程偏長，在大幅起伏時也能充分吸收地面帶來的衝擊，與此同時IRC智能穩行系統也有效減少了車艙內的衝擊感，給人開快的信心。值得一提的是，我拿到的2021款奇駿4WD豪華領航版，搭載了鄧祿普的GRANDTREK輪胎，花紋類型屬於兼顧城市鋪裝道路和戶外非鋪裝路的選擇，原本225/60 R18的規格已經照顧到大輪轂的美觀，扁平比也符合輕度越野的需求，當碾壓到石塊的時候也有較多的緩衝空間，不會顯得過於嬌貴。

當然奇駿達到210mm的高離地間隙也是讓我一路暢行無阻的理由，這個數據放在同級別車型當中同樣獨樹一幟，不但在遇到涉水、坑洞時能帶來更好的通過性，同時也無形中提高了坐在奇駿內的開闊視野，能看到更遠的川西風光。

打卡曲莫貢

最終，駕仕派和奇駿一起登頂曲莫貢埡口。

一條泥土路的兩側，便是大面積的平坦草甸，雖然還是秋季，但海拔4100米的地面上已經有薄薄的積雪。站在路邊，寒風凜冽，但依舊阻擋不了一覽羣山環繞的心境。看着白色的日產奇駿停靠在一側，背後便是雲中的雅拉雪山、貢嘎羣峯和幺妹峯，頓時也覺得心胸開闊。

不過需要說明的是，在曲莫貢山頂沒有餐飲、住宿等服務，雖然晚上沒有光污染的星空格外迷人，但高海拔下的嚴寒氣候依然是考驗，若是沒有露營經驗，不建議大家停留過夜。

16小時的體驗，舒適又節能

打卡完畢，我在新都橋喫了一頓犛牛肉湯鍋，便馬不停蹄開啓回程，最終到達成都的時間恰好晚上10點，總計全程共花費16個小時、行駛780公里，順利完成這次快閃旅途。

我在家門前加滿92號汽油，算上在康定的油費，共花了382元，折算下來綜合油耗大概8.5L/100km，平均時速是45km/h，考慮到全程行駛工況並不算很經濟的環境，奇駿這樣的表現已經超乎期待——同行的工作車是2.0T動力的同級別SUV，表顯油耗9.7L/100km。

此外，我還要表揚日產“沙發廠”的Multi-Layer人體工學座椅，不僅奇駿本身有良好的坐姿高度，靠背從腰部到背部都能貼合身體，而且這套座椅的填充很舒適，側向兩翼在彎道中也有一定支撐，使得在連續長時間駕車的情況，我自身的疲憊感大幅降低。

而另一點可以誇讚，是奇駿的鑽石切割全LED燈組，畢竟回程時沒有路燈的318國道甚爲兇險，而它在夜間出色的照明效果是我唯一的期盼，尤其是翻越折多山時遇到大霧，能見度只剩幾十米，在我開啓前後霧燈後，奇駿的整個光照條件對比路上其它車型還是有一定優勢，起碼我車身周圍的視野保障了行駛安全。

駕仕總結

這次16小時、780公里的相處，讓我對日產奇駿的認知更爲深入。從20年前日產推出第一代X-TRAIL開始，奇駿就與普通城市SUV有着截然不同的形象，硬朗的越野風格和出色的通過性，令這款車型很快成爲細分市場上特點鮮明的選擇。

在東風日產將X-TRAIL命名“奇駿”並投入國產後，兩代奇駿產品已經積累了上百萬中國消費者的青睞。它常年保持超過20萬臺的年銷量成績，連續三年榮膺日系SUV銷冠的同時，也處在合資緊湊型SUV中的領跑集團。能得到車主的廣泛認可，獲得如此出色的銷量，除了第三代奇駿更爲時尚的主流審美設計外，日產在越野性能上的堅持也功不可沒。

作爲同級別SUV當中越野能力的王者，東風日產奇駿“全面強大”的產品力經受多年市場驗證，是那些渴望探索未知、熱衷於挑戰自我的消費者，在尋找一部兼顧城市通勤和戶外越野的SUV時，能得到的最佳答案。雖然今年初的新冠疫情爲汽車消費市場帶來很多不確定因素，但東風日產早已表現出強勢復甦的態勢，相信2021款奇駿作爲品牌的拳頭產品，在2020年依舊能保持銷量穩定增長，挑戰同級SUV市場中的領跑地位。

撰文｜Louis

攝影｜仁哥