提起新能源汽车，我们第一时间想到的恐怕就是比亚迪。品牌slogan早就定为“新能源引领者”的比亚迪，在中国新能源车市场中占据着举足轻重的地位。

无论纯电动汽车，还是插电混动式汽车，比亚迪一直以来都坚持两条腿走路，这两款车进行均衡发展。不得不说，比亚迪对旗下新能源车型的布局十分讨巧。

比亚迪一直以来坚持单一车型匹配不同动力。以比亚迪时下销量较高的宋Pro为例，其既推出燃油版车型，也推出纯电动版车型以及插电混动式车型。

这种更为聪明的方式极大节省了研发费用，使单一车型体现出了最大力度的价值。当然，这种形式也有一些不好的声音，所谓的“油改电”，说得就是比亚迪的这种行为。

随着特斯拉Model 3的国产，并屡次调价，其销量也突飞猛进，一路高涨，甚至被网友笑称，进口韭菜。从最初以进口形式进入国内销售到现在最后一次调价，特斯拉Model 3车型售价几近“腰斩”。

受特斯拉Model 3热销影响最大的就是比亚迪汽车。一直以来，比亚迪都是国内新能源汽车领域的标杆企业，旗下无论纯电动汽车、还是插电混动式汽车，在销量上均保持着较高的水平。

然而，特斯拉Model 3的热销直接扯碎了比亚迪对国内市场看似有统治力的窗户纸。从2020年9月比亚迪汽车销量来看，比亚迪新能源汽车销量为19,881辆，超过去年同期13,681辆，同比增长45%。而2020年累计销量下跌了42.4%，新能源乘用车累计销量更是同比下跌44.1%。总体来看，“新能源汽车引领者”比亚迪对新能源汽车市场的掌控力正在逐渐降低。

比亚迪新能源汽车销量之中包括商用车部分。而除去商用车部分，9月份，比亚迪新能源乘用车销量为18,603辆，其中纯电动车型12,212辆，插电混动车型6,391辆。

而竞争对手方面，特斯拉Model 3单一车型9月份销量为11,329辆，与比亚迪纯电动乘用车销量的差距仅在毫厘之间（单一车型对比一个品牌）。另外，特斯拉Model 3在进入10月之后又一次调价，标准版续航调整至24.99万元起。其10月份销量的增长确定性高，也会进一步激化比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的竞争。

从乘联会发布的9月份新能源车销量榜来看，五菱宏光MINI EV异军突起，销量接近1.5万辆成功登顶，特斯拉Model 3位居次席。而比亚迪汉EV作为比亚迪2020年度最重磅的中大型新能源车，销量也开始正式爬坡，共销售新车3624辆，尽管环比大增51%，但仍与销量第一集团有不小的差距。

而其余车型方面，比亚迪新能源车上榜的车型仅有 比亚迪秦EV、唐DM，销量均超过3000辆，但整体上与第一集团在销量上的差距正在逐渐加大。

之前都是排行榜前列常客，而如今仅有三款车型上榜，比亚迪2020年的表现与此前几年相比，差距已经相当明显了。

值得一提的是，“新能源汽车引领者”比亚迪在进入2020年后开始发力燃油车领域。截止1-9月，比亚迪燃油车销量同比增幅达到10.4%，其中SUV车型累计同比增长87.9%。近期，比亚迪全新SUV宋PLUS正式上市，令人意外的是前期仅推出燃油版，并未推出纯电版、插混版。

与此同时，比亚迪汽车在几家一线自主品牌之间的竞争中，排名已经逐渐靠后。2020年9月，比亚迪销量为42,183辆，与吉利、长城等已经有了较大的差距，甚至比今年重新焕发活力的奇瑞相比，也要略逊一筹。

除此之外，比亚迪近期也正式宣布，将加大力度发展新能源商用车。这是否也代表着，比亚迪除了推出比亚迪汉车型之后，对新能源乘用车市场的战略性后退？还是另有其它办法？让我们拭目以待。

在我看来，比亚迪要想重新在新能源市场有所作为，继续扛起新能源汽车引领者的大旗，必须要对旗下产品做出调整。首先，比亚迪应对旗下新能源产品进行大刀阔斧的改革，并重新注重正向开发。在有了比亚迪汉之后，应该不断推出全新有力且更加亲民的新车型，同时淘汰掉一些竞争力低的车型，以补充自身的产品矩阵。

其次，比亚迪新能源车价格偏高。在前几年，比亚迪的竞争者少，且普遍实力不足，这给了比亚迪发展的机会，也给了比亚迪“骄傲”的资本，但进入2020年后，上有特斯拉Model 3的虎视眈眈，下有造车新势力的见缝插针，比亚迪对旗下车型定价偏高的隐患逐渐显露出来。

另外，从品牌层面，比亚迪在传统燃油车领域一直定位都颇为低端，直到近几年才有所好转。然而，有所好转的比亚迪在新能源汽车领域当了“引领者”之后，对旗下车辆的定价上也开始“引领”。以比亚迪秦EV为例，其整体实力与竞争对手相比并未有太过突出的优势，但售价却相对更高。同理，比亚迪宋Pro EV、唐EV等也都有这种现象。

最后，比亚迪应更注重产品本身的独特性。换句话说，比亚迪是否应该考虑改变产品策略。从比亚迪汉EV的火爆，我们不难看出，消费者对于新能源汽车的需求或许并不仅仅看重续航，更看重硬实力和独特性。而比亚迪旗下现有的新能源产品，不仅车型老旧，且均与燃油车同一平台，完全没有自身的特色。或许，这也是消费者转而购买其它车型的原因之一。

在时下造车新势力之中，蔚来ES8、蔚来ES6、理想智造ONE等车型，售价均超过了30万元，但销量并未太过难看，反而有些车型销量超过了唐DM、秦 Pro EV等车型。这其中的差异，到底是技术上的，还是一些其它的方面？比亚迪如果能悟到这一层，并仔细考虑下自身的产品矩阵结构，相信会有更好的表现。