众泰汽车作为国产汽车中重要的一员，近年来风波不断，特别是债务问题引起了社会的广泛关注。而当下，众泰似乎到了生命的至暗时刻，截止到 9 月底，众泰已经连续 5 个月都是 0 销量，一车未卖，不得不敲响了退市的警钟。

由于连续亏损，众泰汽车的股票在今年 6 月已经被 *ST 处理。前几日，浙江永康农商行也向法院提交了关于请求将众泰汽车股份重组的申请书，原因是无法偿还 1.5 亿元到期债务，且已经明显缺乏清偿能力。

今年以来，有关众泰工厂停摆、变相裁员、经销商维权、员工讨薪等负面新闻层出不穷，这个以「皮尺部」著称的自主车企，或许要在不久后走向生命终结。

作为「拿来主义者」，众泰汽车是一家靠模仿起家的车企，推出的产品常常在短时间内受到消费者的关注，比如众泰 T600 模仿大众途锐、大迈 X7 模仿大众途昂、Z700 模仿奥迪 A6L。特别是众泰 SR9，直接就模仿了保时捷 MACAN 的外观，让「保时泰」红遍了大江南北。

不过这些车型都有一个特点，在首次亮相上市的时候凭借超高的颜值出现销量激增的情况，但是在上市一段时间后这些车型的销量又急剧下滑。

模仿虽然能够在短时间内受到消费者的追捧，但是在技术、产品力等方面显然跟不上长期的时代发展。

自去年 10 月，众泰汽车在市场上弊端逐渐显现，被上游多家供应商起诉。今年起，众泰就陷入了遭遇员工集体讨薪，董事长金浙勇被限制高消费的困境，而今年五月，众泰湖南基地宣布全体在职员工放假时间延期到 6 月底，众泰湖南基地便开始了持续停产。

众泰汽车持续亏损让企业不堪重负。从 2019 年众泰就开始出现明显的亏损，净亏 111.9 亿元。到了今年则是亏损依旧，前三季度亏损额度为 13-16 亿之间，第三季度亏损 3.5-5.25 亿。

众泰汽车方面表示，公司 2020 年前三季度，受资金短缺叠加疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，导致整体表现不佳。

同时银行贷款逾期导致的公司再融资能力下降及资金紧张状况加剧等因素的影响，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司 2020 年前三季度业绩亏损较大。

巨额亏损及各方面危机之后，众泰已经基本陷入了死局，直到当下连续五个月 0 销量的情况，当年风头极盛的「皮尺部」已经奄奄一息。没有核心竞争力和产品创新能力，公司在竞争中被对手淘汰也是可想而知的，众泰的命运，也值得其他车企思考。

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