如果一群人被困在密闭的空间中，高温炙烤53小时会发生什么？被火焰烧死的事故并不罕见，但是被高温蒸煮这样的事故，全球仅此一例，这件事故发生于欧洲勃朗峰。

欧洲“奇迹工程”的意外

1908年位于勃朗峰两侧的法国和意大利，为了改善两国交通，提出修建一条贯穿勃朗峰的隧道的构想。不过，随着近半个世纪的大动乱，这个构想暂时停止。一直到第二次世界大战结束，两国再次将这个隧道提上日程，等到1959年，这条隧道才正式开工，经过6年时间的建设，这条长达11.6公里，在当时被称为“奇迹工程”的隧道终于通车，这条连接的着两国的隧道，对两国都有着重大意义，因此对它格外重视。

于是在1990年，对勃朗峰隧道进行了一次安全升级，比如每隔600设置一个辟火室，安装火灾监测系统等。所有人都认为，这绝对是两国最安全的隧道了，但是令人没想到的是，这个隧道却发生了一起巨大的火灾。

1999年3月24日凌晨10点46分，一辆从法国方向开往意大利的火车经过隧道，当它行驶到隧道中间时，司机看到所有车都向他打起了双闪。司机意识到不对劲，从后视镜一看，发现自己的车厢冒起了白烟，于是赶紧将车听到应急停车处，并拿出灭火器打算灭火。然而，这次的灭火器并不管用，火势不仅没变小反而越来越大，司机果断弃车而逃。由于货车中装有大量黄油，随着火势变大，整个隧道都被浓烟弥漫。大火又烧毁了隧道的照明电路。隧道内陷入一片漆黑，而且，因为火警通报不及时，竟然还有车不断开进隧道。最终，许多车不能前进也无法后退，被困在了隧道中。

此时，意大利方向的消防车终于赶到，但是由于浓烟，导致消防车无法进入隧道当中，为防止被困隧道内的人被烟雾熏死。意大利方面开始向隧道内泵入空气，想要驱散浓烟。然而，这样做最终适得其反，随着空气的进入，火势变得更加完善。烟雾也越来越大，里面被困住的一部分人马上被烟雾熏死。此时 39个有着安全意识的司机，马上下车进入了勃朗峰隧道的避险室。原以为进入其中就安全的人，并没有想到他们走进了地狱，这种避险室设计时，可以抵御800摄氏度的火灾4个小时。然而 这次火灾的强度超过了所有人的想象。

在货车上的黄油加持下，这场大火足足烧了53个小时，而且隧道内的最高温度超过1000摄氏度。整个避险室就像一个微波炉，外面的大火逐渐将里面加热。直接将位于避险室的人“蒸熟”。5天后，隧道内的高温才散去，消防人员进入其中，被困在隧道内的车已经快被烧化。而避险室内的场景，可想而知是如何可怕，里面的大多数尸体，已经烧焦到无法辨认。

火灾原因

调查发现，此时事故最关键的原因就是货车里的黄油和面粉，这两种极为常见的物品，似乎毫无安全隐患，然而错就错在黄油外面包裹的聚苯乙烯材料，黄油和聚苯乙烯混合后，拥有极强的可燃性。只要温度稍高，黄油融化就会迅速燃烧，司机吸烟时，烟蒂引燃了空气过滤器，之后点燃了聚苯乙烯。高温让黄油融化并燃烧。再加上易燃的面粉，导致火势一发不可收拾，而且隧道内来不及走出去的车辆，同样拥有大量的燃油。这进一步加大火势。而且，消防员向隧道内吹气的行为，同样助长了火势，从而让隧道内的温度高达上千摄氏度。整个隧道就此成为了一个火葬场。

除此之外，勃朗峰落后的隧道设计，同样是这次火势无法控制的重要原因。设计这条隧道时在上个世纪50年代，那时只是为了满足一些中小型车辆的要求。但是在90年代，大货车的数量开始变多，经过隧道的大货车自然也多了起来。这让整个隧道显得异常狭窄，这也是大火出现时，隧道内的车无法及时撤出的原因。

这次事件之后，法国和意大利再次对隧道进行改造，用3年时间 总共花费3亿欧元。对隧道内的通风系统进行全面升级，让隧道内的烟雾能够及时排出，同时还不让火灾获得更多氧气。避险室也被重新设计，耐高温提高到1000摄氏度，而且里面还有直接通往外界的通道。这无疑大大提高了隧道的安全性。

这次的事故，也给所有隧道设计者提了一个醒，我们虽然有能力改造自然，但是无论多么精细的设计，都有安全隐患。设计时一定要考虑得更加全面，这是39条被大火活活炙烤而亡的生命，所带来的惨痛教训。

如今的勃朗峰是攀登者的最爱，想要了解世界之巅，欧洲文化，可以关注下这本书！