中国地区作为全球最大的单一汽车市场，已成为各大跨国车企作为重要战略市场，而随着各大跨国车企相继公布今年三季度销量，其在华的销量排名也一同出炉。数据显示，在华销量最大的依旧为大众、通用及丰田汽车集团。

大众集团作为全球销量最高的车企，也得益于其不断扩大在华市场的布局，已通过中国市场自较早复苏的环境下帮助品牌全球销量实现转增。据大众集团日前公布的销量显示。9月在全球范围内共交付933,600辆汽车，较去年同期增长3.3%。

尽管中国市场9月增长并非大众增长最大的地区，但单月38.75万辆的销量让其保持为品牌下最大的单一市场，接近欧洲地区总和。前三季度在华累计销量266万辆，同比下滑10.1%，占全球市场650.47万辆的41%。

继通用汽车逐渐关闭世界多地工厂，将主导美洲和中国市场，使得通用汽车在华销量占比进一步扩大。据通用汽车披露最新数据，今年第三季度，其在中国市场零售销量同比增长达到12%，两年来首次实现季度增长，这也是由于通用汽车自2011年以来，依靠中国这最大单一市场实现增长原因。不过，通用汽车在华市占比已从2017年的14.3%下滑至12.2%。

受疫情影响，通用汽车海外市场受到明显波及，而在中国地区较早复苏的环境下，将帮助品牌全年销量迅速回升。相比2019年通用汽车在华40%的占比，或将进一步提升。

即使丰田汽车9月在华新车销量为17.94万辆，同比增长25.3％，单月销量创出历史新高；今年前三季度，丰田在华共售出126.24万辆新车，较去年同期的118.1万辆上涨6.9%，成为全球表现最佳的市场，但其在华占比依旧不如大众和通用汽车。

根据丰田汽车销量报告显示，9月全球实现83.71万的新车销量，中国市场占到21%。

同样在中国市场畅销的日系品牌中的本田和日产依旧落后于丰田，但对比本田和日产两者有着明显的差距。随着疫情下的市场逐渐复苏，本田在三季度强势回升，同比增长20.1%，远高于日产汽车。而日产品牌受产品阵型老旧的原因，虽在华保持顺势而上的趋势，但远不及丰田和本田品牌，或将连续两年落败日系年度销冠。

同时，作为国内小众车型的日系品牌马自达在华销量仅仅略高于发现品牌，前三季度在中国累计交付153,329辆汽车，去年同期为161,742辆，同比下降5.2%，其中，一汽马自达销量为58,807辆，长安马自达销量为94,522辆。

而近几年在中国市场出现明显下滑的美系和韩系品牌，占比同样持续在下滑。相比通用汽车在华的销量，福特汽车的下滑更为明显，今年第三季度仅售出16.44万辆新车，前三季度为42.14万辆，不过已出现明显的增幅。至于韩系品牌则成为下滑最严重的品牌，即使国内市场出现明显的复苏迹象，起亚现代在华均出现大幅下滑，三季度同比下滑22.5%，成为唯一三季度下滑的车企。

由于法系品牌逐渐被市场边缘化，致使雷诺品牌已宣布退出中国燃油市场，但其销量仍高于同为法系并更早入华的标致雪铁龙，可见这两个品牌在华表现实属艰难。其中PSA集团全年累计销量仅为3万辆，同比下滑64.1%再一次出现断崖式下跌。

纵观今年10家跨国车企在华的表现，受新车市场下滑加之疫情影响，至马太效应更加明显。同时，也因跨国车企在本土地区及海外地区受影响过大，纷纷加注国内市场的投入，进一步推高各品牌在华占比。不过，市场环境影响过大，10家跨国车企中仅丰田实现全年销量转正，再次证明日系品牌在华热度与稳步增长。

相关文章