膠州灣第二隧道給市民生活帶來的變化將有多大?從第一條隧道帶來的變遷中可見一斑。一隧穿海底、青黃變通途。從2011年通車至今,膠州灣海底隧道不僅縮短了青黃兩地的距離,也減少了通勤時間,擴大了兩地發展空間。截至今年7月,膠州灣隧道已累計通行車輛1.5億輛次。距離的縮短、時間的減少,也在深刻影響着青島的發展格局,西宿東工族日益增多,越來越多的市民選擇跨海往西置業。

隧道開通後隧道公交給兩地市民出行帶來便利。

人物 每天拼車往返青黃上下班

10月 29日下午5時30分,張文慧收拾好物品下樓,在單位門口等了幾分鐘,來了一輛小轎車,一路將其拉到了位於西海岸新區紅樹林附近的家。對於住在西海岸新區,工作在汽車東站的張文慧來說,這樣往返穿越隧道的旅程,已不知走了多少趟。2013年大學畢業後,張文慧進入交運溫馨校車公司,辦公地點在汽車東站附近,而她的家,則在西海岸新區。

入職後,張文慧起初乘坐隧道公交往返,通勤時間有些長。後來,她乾脆開車往返,不過每天來回費用又喫不消。一個偶然機會,她在網上發現,和自己有同樣困擾的人不在少數,大家組建了一個微信羣,每天在羣裏發佈消息,通過拼車降低成本。“有的人會把自己出行信息寫上,順路的話就會有車主打電話聯繫。”張文慧告訴記者,這個微信羣,如今已達到了500人,大家無一例外,都是生活在西海岸新區、工作在市區的“跨海族”。

張文慧每天需要往返青黃。

變化 隧道開通選擇跨海買房

張文慧所在微信羣火爆的背後,是越來越多的市區上班族,將目光瞄準了西海岸新區,選擇在當地置業購房。1990年出生的袁靈秀,目前也是名“跨海族”。2013年大學畢業後,她應聘進入了交運溫馨巴士公司,該公司駐地在汽車東站附近。“男友在西海岸新區上班,而我在市區,當時恰好海底隧道已經開通,我們商量後便決定,在隧道口附近的薛家島買房。”袁靈秀告訴記者,在西海岸新區居住7年,往返隧道7年,她最大的感受便是:西海岸新區的自然環境非常優美。袁靈秀說:“當時薛家島的房價也要低於團島附近,同樣的價格還能買個面積更大的。”新冠高架開通後,袁靈秀感覺出行更爲便利了。後來,地鐵2號線開通,更是給她帶來了巨大便利,每天乘坐公交車抵達市區後,她可以選擇乘坐地鐵2號線到達單位附近。

講述 新區發展置業線一直西進

“隧道剛開通時,市區市民大多會選擇在隧道口薛家島區域置業買房。近年來,隨着西海岸新區的發展加速,越來越多的市區市民,選擇將置業線路再度西進。古鎮口軍民融合區、西海岸新區西區等地,都陸續出現了市區市民的身影。”資深房產專家告訴記者。

雖然在市區工作多年,但攝影師胡安福始終沒有買房。前幾年和妻子決定買房後,兩人看了不少房子。去年,兩人最終還是在西海岸新區原膠南區域的大珠山腳下買了房。對於一名攝影師而言,最喜歡的就是優美安靜的環境。胡安福告訴記者,除了環境,價格也是打動他們夫妻的重要原因之一。膠州灣海底隧道的開通,讓西海岸新區的置業起步線一路上漲。“還在建設時,隧道口薛家島附近的房價,一平方米只有6000元左右。如今,每平方米的萬元線都已經快逼近原膠南區域了。”熟悉西海岸新區樓市的專家說。

數據 累計通行車輛約1.5億輛次

2011年6月,膠州灣海底隧道正式開通,隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路、隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路八條隧道線路也隨之開通運行。隧道線路的開通,給青西兩地市民的生活帶來了巨大的變化。青島城運控股集團隧道公司副總經理白鎮昆介紹,線路開通後,隧道線路日均客流基本穩定在5萬人次左右。週末、節假日、旅遊旺季等時期,隧道公交線路的客流量更是爆滿。

“隧道線路開通後,還有不少乘客選擇開車到薛家島樞紐站,將車停在薛家島樞紐站,乘坐公交車去青島市區。”青島城運控股集團隧道一分公司黨支部書記刁偉濤告訴記者。

來自國信集團的統計數據顯示,截至今年7月,隧道已安全運行3287天,累計通行車輛約1.5億輛次,承載近6億人次市民出行。

影響 出行方便城鄉聯繫更緊密

膠州灣隧道開通後,市區市民可以乘坐公交遊覽西海岸新區的風景,而西海岸新區居民的生活也有了一些變化,城鄉聯繫更加緊密。“賣菜公交”的出現便是這一變化的直接體現。隧道1路地處城鄉交匯處,每到新鮮蔬菜上市時節,西海岸新區紅石崖的菜農們都會挑着扁擔,將自家喫不完的蔬菜挑到團島早市上出售,在開闊眼界之餘,也可以增加一部分收入。龐大的“扁擔大軍”,以65歲以上的老年人居多。

朱蓬住在市北區臺東附近。膠州灣隧道開通後,2014年,朱蓬被調到薛家島樞紐站從事安全工作。爲了方便工作,2015年和妻子商量後,便賣掉了臺東的老房子,貸款在西海岸新區買了房,從此便一直居住。“膠州灣隧道的開通,可以說爲我的生活帶來了巨大變化。”朱蓬說。(攝影 徐常青)

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