《我有車》原創新車報道:漢蘭達自2009年引入國產以後,就一直是國內最暢銷的中型SUV,即便換代了也能持續保持領先優勢,而就在不久前,漢蘭達進一步成爲了國內首款累計銷量突破100萬輛的中型SUV,由此可見其受歡迎程度之高。

在此基礎上,最近全新一代漢蘭達開始在國內被曝出新車諜照,而這也是漢蘭達車系裏的第四代車型,據悉新車最快於11月舉辦的廣州車展上正式亮相,有興趣入手7座中型SUV的朋友不妨可以再等等。

◆ 第四代漢蘭達是一款怎樣的豐田SUV?

在豐田TNGA架構得到應用以後,全新一代漢蘭達也用上了該架構,新車和RAV4、

凱美瑞(參數|圖片)一樣基於針對中型車的TNGA-K架構來打造,使其能夠對動力選材有了更大的升級,其中全新一代漢蘭達海外版除了配備3.5升V6發動機+8AT自動變速箱以外,還準備了2.5L混動版本,而後者有望取代國內上一代車型的2.0T版本,成爲國內全新一代漢蘭達的主推車型。

根據搭載同款動力的

RAV4(參數|圖片)來看,這套2.5L混動系統綜合最大功率222馬力(163kW),其中2.5L發動機參數爲178馬力(131kW)/221牛-米,擁有高達41%的發動機熱效率,匹配E-CVT無級變速箱。在有了混動系統的加入後,相信整車的動力響應及節油能力都將得到進一步提升,助力全新一代
漢蘭達(參數|圖片)更加符合用戶對於7座家庭用車的高要求。

此外參考RAV4混動版本所配備的電子四驅來看,比RAV4高一級別的全新一代漢蘭達大概也會配備同樣的四驅系統,其中該系統除了能夠在雨雪天氣裏增加行車穩定性及安全性之外,還能憑藉其20:80的前後輪最大動力分配比,將動力輸出集中在後軸身上,帶來後驅SUV的靈活操控體驗。

值得一提的是,TNGA-K架構能夠爲車身應用更多的高強度鋼材,提高車身剛度,輔以TNGA架構強調的低重心設計,以及前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架之後,全新一代漢蘭達的操控水平有望比上一代車型更能帶來駕駛樂趣,一改之前漢蘭達給人的油膩駕控形象。

另外作爲家庭用車,全新一代漢蘭達不忘對空間作了進一步的擴展,其中根據海外版車型來看,新車軸距增長60mm至2850mm,車身長度也因此有了同等的增幅,至於三圍尺寸則達到4950x1930x1727mm,車身寬度和高度對比上一代車型的調整幅度並不大。

另外新車在延續2+3+2式的7座佈局之餘,也有望提供2+2+3式的座位方案,其中中排座椅可前後移動180mm,這般大幅度的移動範圍對於適應不同身材用戶有着重要的作用,這也能保證全新一代漢蘭達的空間實用性能夠得到充分利用。

◆ 更加新潮年輕化

上一代漢蘭達在中期改款以後,將格柵面積作了更大的擴展,這樣的改動不難看出官方希望對該車賦予更多的個性感,而來到全新一代漢蘭達身上,新車在TNGA架構的助力下,變得更加強調外觀的犀利程度,其中新車看上去就有一番“大號RAV4”的觀感,六邊形格柵輔以點陣式的內部圖案,加上兩邊大燈也更多呈現出棱角設計,前臉看起來明顯具備了新潮的氣息。

另外由於新車在車身高度沒有太多變化的情況下,車身長度大幅增長了60mm,使其側面看上去明顯變得更加扁平,再結合刻畫清晰的腰線設計以後,全新一代漢蘭達還可以給人一定的運動觀感。

至於尾部方面則沒有太多新鮮地方,其中扁平化尾燈呼應了整車強調年輕化革新的號召,車牌安裝區域的楞線亦更加突出,務求通過銳利設計來符合新一代年輕中產的審美要求。

來到座艙,全新一代漢蘭達延續了豐田SUV家族的懸浮式中控屏設計,不過不同於RAV4的造型,新車的大屏設計則是接近於

C-HR(參數|圖片)的方案,在大屏邊緣一側通過飾板來連接中控屏,給人更多造型美感,另外新車還將更多實體按鍵分佈在中控屏周圍,方便年紀相對成熟的漢蘭達車主使用,這般細節貼心處理值得肯定。

相對遺憾的是,上一代車型備受好評的貫穿式儲物格設計在新車上已經看不到了,後者改爲在空調面板下方以及副駕駛座一側留出兩個儲物格,此舉難免限制了放置物件的空間。

根據海外版車型,全新一代漢蘭達將提供12.3英寸/8英寸中控屏兩種選擇,支持蘋果CarPlay/Android Auto手機互聯,另外像無鑰匙進入/啓動、自動空調以及包括帶行人偵測的自動緊急制動、帶跟車功能的自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助/居中行駛,交通標誌識別、自動遠光等功能的豐田智行安全系統2.0也將得到配備,整體智能化配置水平沒有讓人失望。

得益於TNGA架構帶來的硬核實力提升,包括操控、動力選材、四驅系統,以及符合年輕人口味的銳化設計,全新一代漢蘭達未來推出市場以後要想繼續統治中型SUV市場問題不大,不過對於廣汽豐田來說,其之後要面臨的最大競品大概就是一汽豐田版漢蘭達,豐田在華的雙車戰略或將一定程度上分割了廣汽豐田漢蘭達的市場。

根據產能規劃,全新一代漢蘭達在華全年累計產量將達14萬輛,其中廣汽豐田佔9萬輛,該數字和目前漢蘭達的年銷量基本相當,反之一汽豐田則佔5萬輛,這也說明官方預計新車的月銷量在4000輛左右,此舉多少反映了一汽豐田的審慎態度。

事實上作爲原有經典車型的姊妹版,後者銷量往往難以對前者實現反超,像今年前9個月

卡羅拉(參數|圖片)平均月銷量在2.7萬輛,雷凌則是1.8萬輛,另外儘管今年皓影的勢頭也很強勁,前9個月迅速突破了10萬輛,但另一邊廂的CR-V也賣出超過15萬輛,同時9月銷量接近3萬輛,將近是皓影的一倍,由此不難推斷即便一汽豐田推出了全新一代漢蘭達的姊妹車型,但依舊不妨礙廣汽豐田全新一代漢蘭達繼續蟬聯銷量冠軍位置。

《我有車》總結:在TNGA架構引入以後,隨着產品力的提升、車型數量的增加,豐田在華銷量得以持續提高,9月豐田在華銷量同比增長25.3%,實現連續六個月銷量上升,今年前9個月累計銷量同比增長6.9%,遠遠跑贏了市場大環境,由此可見豐田TNGA架構的實力所在。在此背景下,產品力得到全面提升的全新一代漢蘭達,未來想要繼續成爲豐田品牌的市場領軍者並不難。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

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