導語:轎車市場是中國乘用車體量最大的一塊細分市場,也是國產品牌難以撼動合資品牌的一塊市場,不過吉利最新推出的星瑞號稱要做這個市場的顛覆者,其能做到嗎?

張軍智 | 文

近年來中國車企的進步,國人有目共睹。從銷量上來看,吉利、長城、長安等自主品牌已經可以與上汽通用、東風日產、一汽豐田、廣汽本田等合資品牌相抗衡;從產品品質上來看,不論是三大件、還是外觀、內飾設計,國產品牌都有很大提升。不過國內車企雖然進步巨大,但至今仍有一塊突出的短板,就是轎車。與在SUV領域,國產品牌已經可以牢牢壓制合資品牌不同,轎車領域,國產品牌很少可以進入前十名之列。以2019年國內轎車銷量排名來看,前20名中,國產品牌僅有一個位列13位的吉利帝豪。但從吉利帝豪的5—8萬的售價,我們可以非常清楚地知道,這樣的銷量是建立在價格低廉的基礎上。坦率來說,在與合資品牌的對壘中,中國轎車品牌目前還沒有一個能打的。

轎車市場是我國乘用車市場中最大的一塊市場,2019年國內狹義乘用車全年銷量2070萬輛,其中轎車就佔據了1014.4萬輛。對於這塊市場,國內車企並不甘於放棄,像紅旗、奇瑞、吉利、長安、長城都向轎車市場發起過沖擊。其中,國產品牌“一哥”吉利可以說做出的努力最大,在過去十多年的時間裏,吉利推出了諸如帝豪、博瑞、繽瑞等多款轎車產品,只是面對強手,除了售價較低的帝豪保持了不俗的銷量外,其他產品並沒有取得太大的成功。探究其中的原因,除了品牌因素之外,核心還是其產品力並沒有得到市場的認可。不過,不久前的北京車展上,吉利新推出的一款轎車,一亮相,就受到了媒體的高度關注。這款車就是吉利基於CMA超級母體平臺打造的首款寬體轎車——星瑞。

吉利官方表示這款車將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準,爲用戶打造全面超越強勢合資品牌產品價值的家轎產品,開啓“用戶定義汽車標準”的新時代,甚至用了“中國家轎顛覆者”來描述這款新車。

轎車市場大,而以A級車爲主的家轎市場,又是轎車中最大的市場。以2019年爲例,在轎車銷量排行榜前10名中,除了本田雅閣屬於B級車外,其它9款都是A級轎車。中國家轎市場很長時間以來,都是合資三強爭霸的格局,分別是大衆系(包含朗逸、速騰、寶來、桑塔納)、豐田系(包含卡羅拉、雷凌)、日產(軒逸),它們牢牢佔據着市場最大的銷量,輪流“坐莊”,即使像本田、現代、馬自達、雪佛蘭等極具實力的合資品牌都難以撼動它們的頭部位置。

在這樣的市場格局之下,吉利星瑞何以敢自稱“中國家轎顛覆者?吉利之所以有這樣的自信,在筆者看來是緣于吉利對星瑞產品力的絕對自信。

星瑞是基於吉利和沃爾沃聯合開發的全新基礎模塊架構CMA打造的首款寬體轎車。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫,中文意爲“緊湊型模塊化構築平臺”,其在靈活性和延展性上有着很好的表現,能在大大縮短新產品開發週期的同時,提升產品的製造工藝和質量。比如說,一般行業衝壓零件外觀R角是2.5-3mm,CMA做到了1.5mm;衝壓精度控制的行業水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm;鈑金匹配面行業水平是1mm左右,CMA標準是0.5mm。再比如在底盤一體化合裝工藝上,CMA可以通過高精度夾具,把上車身(車架)和下車身(動力總成/懸架)整合在一個模塊裏,並且一次性擰緊聯結點,擰緊扭矩偏差精度在3%以內。這種一體化合裝工藝不僅能夠提高車身強度,改善車輛在高速行駛時的表現,同時還能夠大幅降低工人的疲勞,質量也更穩定。

得益於CMA架構的實力,沃爾沃XC40、領克系列車型、吉利星越轎跑等產品都有着不錯的產品品質。而背靠CMA平臺,星瑞也擁有不弱於大衆MQB和豐田TNGA架構下的產品實力。

動力方面,堪稱是星瑞的最大優勢。星瑞搭載的沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機,在A級車市場中,難逢敵手。雖然用的是溼式雙離合變速箱,但從試駕感受來說,整體表現也頗爲平順。這套動力組合,最大功率爲190馬力,峯值扭矩300牛·米,當發動機轉速達到1000rpm時渦輪即可介入工作,有效地減小了渦輪遲滯現象,另外渦輪增壓器最高轉速可達240000rpm,可以提供更爲迅速的動力響應。

星瑞的動力,可以輕鬆碾壓目前的大衆、豐田以及日產的A級轎車產品。同時,在CMA架構下,星瑞還採用了麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立後車架、採埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等,官方稱其將擁有較強的抓地力和較好的彎道操控性。

車身尺寸方面,吉利星瑞相比同級對手也有更大的優勢,其長寬高爲4785/1869/1469mm,軸距2800mm,已經已接近於一輛B級轎車。這也讓星瑞相比競爭對手有着更大更寬敞的內部空間。

外觀方面,吉利星瑞採用了全新一代家族式設計語言,融入了吉利和沃爾沃兩個品牌的設計思路,其前臉名爲“能量音弦”的直瀑式中網比以前的“水波漣漪”顯得更加沉穩大氣。格柵中央懸掛吉利黑色LOGO,搭配比較方正的全LED燈組顯得尤爲凌厲,三段式脈衝LED日間行車燈也營造了不錯的新鮮感。另外吉利星瑞還採用了流行的溜背式轎跑車身,配合雙色輪圈顯得更加時尚動感。在筆者看來,在吉利的產品之中,星瑞的顏值堪稱是目前最漂亮的一款。

其它配置方面,吉利星瑞還配備智能領航、前碰撞預警、行人識別、盲區監測、限速信息提醒、車道保持輔助、啓停型自適應巡航、擡頭顯示、全自動智能泊車系統帶自動剎停、遙控自動泊車、540°全景影像、智能遠光燈控制、空氣質量管理系統等功能。這些配置,完全是跨級般的存在。

而在公衆最關注的價格方面,目前星瑞只放出一款限量版(2.0T 設計師推薦款)的指導價:13.77萬。從配置來看,限量版接近頂配車型,據此可以大概估算出,其價格將在11萬—15萬區間。如果以這個價格區間來看,結合星瑞的產品力和競爭對手的價格,其完全有機會打破目前的A級車市場格局。

星瑞目前弱的是品牌,目前國人買車首先還是合資車,合資品牌不僅代表更優秀的產品力,也有“面子”的作用。不過我相信隨着一款款像星瑞一樣的優秀產品推向市場,國人會早晚改變這樣的觀念。正如早年的SUV市場一樣,當時也是合資品牌一統天下,但隨着長城、吉利、長安等車企不斷推出優秀的產品,如今國產SUV的產品力和品牌,在國人心目中已經得到了極大的提升。

跳出汽車產業來看,曾經中國的家電市場、手機市場也是外國品牌的天下,但現在不僅在國內,甚至在國際市場上,中國的家電、手機已經是在追着外國品牌打。我相信,假以時日,這樣的情景也會出現在汽車市場。現在,中國人也應該對自己的車企和產品有更大信心。

相關文章