如今，要說全球電動車硝煙最爲瀰漫的城市，一定非上海莫屬。

原因很簡單，這裏有兩座攸關電動車大戰未來走向的超級工廠。

一座是特斯拉位於臨港的超級工廠，正是由於它的拔地而起，促成了特斯拉通過在華國產Model 3，迅速降低成本，提升銷量，並扭虧爲盈，成爲了全球市值最高的車企。

另一座則是上汽大衆位於安亭的MEB新能源工廠，投資170億元，用時僅一年，就建成了目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠，規劃年產能達到30萬輛。就在10月底，上汽大衆MEB工廠正式投產，首款純電動SUV ID.4 X批量投產。

這兩座工廠，恰好位於上海城郊的一南和一北，如此南北對峙，似乎也在釋放着一個信號：對決的好戲纔剛剛開始！

高人一籌，自動化、數字化和雲互聯化

要論投資額、建造速度和產能規劃，上汽大衆MEB工廠都是絕對的大手筆，較之特斯拉超級工廠，都有過之而無不及，特斯拉的一期產能只有15萬輛，而上汽大衆MEB工廠僅此項就翻了一番：30萬輛。

它還有一個最核心的標籤就是，專爲MEB平臺打造的純電動汽車工廠。

那麼，這一投資巨大、具有里程碑意義的工廠，有何過人之處嗎？

答案是肯定的。

上汽大衆MEB工廠的構架是全能型的，具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施。

自動化、數字化和雲互聯化，則是其高人一籌的顯著標籤。

MEB工廠採用了大衆汽車集團全球最先進的數字化生產技術，多項技術在工廠內均是首次使用。

車透君在MEB工廠參觀時，印象最深的就是，生產線井井有條，機器人高效而有序。據悉，配備的機器人多達1400多臺，車身和電池車間已經基本實現了無人化全自動生產。

高度自動化裝配及自動測量技術，也在MEB工廠進行了廣泛應用。例如，車身車間首次使用了機器人全自動擰緊工藝及At-line在線測量技術，油漆車間使用自動門板噴蠟機器人，總裝車間應用了首個全自動合裝平臺等。

其中，車身車間以高自動化率著稱，擁有機器人數量946臺，自動化率高達84%。總裝車間自動化率達26.2%，位居大衆汽車集團量產車型總裝車間的自動化率之最，模塊化程度和柔性更高。

被IT精英們掛在嘴邊的“萬物互聯”，在MEB工廠也被全面實現了。

作爲首個實現工業無線網絡全覆蓋的工廠，MEB工廠車間內佈置了大量的AP生產無線熱點，結合工業物聯網、雲存儲等互聯技術，實現系統集成、數據協同，構建智慧工廠管理平臺，打通信息流，實現從設計、生產到銷售各個環節的互聯互通。

通過中央監控系統、設備智能管理系統、生產關鍵指標動態管理系統、能源智能管理系統，能對生產線上產生的“大數據”進行監控與分析，從而實現全過程智能化生產。

環保優先，智能製造無處不在

全球推廣新能源汽車的“初心”，在於“環保”二字。

MEB工廠，作爲一家專造電動車的工廠，自己當然必須得是“綠色工廠”。

MEB工廠在這方面下足了工夫，不僅運用了太陽能光伏發電、熱電聯供、餘熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統等28項節能環保措施，還通過能源智能管理系統（EMS）動態監測5大能種消耗，實現精細化的能源管理。

通過一系列環保技術加持，據車透君瞭解，MEB工廠的能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物5項關鍵環境指標下降了20%。

更爲重要的是，在掌握了生產線上這些大數據後，在此基礎上通過開發算法，將核心監控信息傳遞給生產、質量、設備、能源、物流等5大系統，形成一個智能製造閉環系統，基於能源數據信息，對耗能和產能調度提供優化策略和優化方案，在能耗和排產上給出最優策略。

大量前沿的智能製造技術在五大車間比比皆是，通過環環相扣的協同合作，MEB工廠的生產效率大幅提升。

例如，At-line在線測量，通過8臺測量機器人對白車身的零部件和關鍵部位實行100%的視覺在線檢查，重複精度可達0.2mm，足以確保白車身生產過程質量的穩定性。全球首創的高產能油漆車間，採用多項新技術，秉持着環保的理念，鎳排放指標下降十倍，文丘裏乾式漆霧吸收系統使其節約了60%的能源。

多箭齊發，這裏的“子彈”既多也安全

據車透君瞭解，上汽大衆新能源工廠可支持6種車型生產，最高可擴展至8種車型生產。這爲未來更好、更豐富的純電動汽車組合埋下了伏筆。

未來，上汽大衆MEB工廠將生產大衆、奧迪、斯柯達三個品牌的純電動車型。

MEB平臺的另一大優勢，還在於更合理的三電佈置。於是乎，車身比例和車內空間的受限度大爲降低，所以我們完全可以期待MEB工廠可以造出許多的車身比例更動感、車內空間更寬敞的實力新車。

在電池組方面，MEB工廠的擴展性同樣極強。車透君在參觀工廠時發現，由於採用了大塊“巧克力”板式模組，熱效率達72%，8組150kw、9組185kw、12組260kw分別可提供407km、450km、577km續航里程。

作爲上汽大衆首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，電池車間的規劃年產能30萬臺。

電芯來自寧德時代NCM811體系電芯，最大功率可提供260kw，零下25度時仍可提供最大40kw峯值功率。智能控制系統（BMS），擁有離線自主均衡技術，可以根據電池使用情況、壽命變化來及時更新電池實際能量變化情況。

電池車間生產的電池包通過了338項嚴苛測試，遠高於國際測試要求（國際測試項目低於50項）。與此同時，上汽大衆還自主設計了整套熱量控制系統，在極端情況下可控制5分鐘內明火不從電池殼體中冒出。

所以，有一點可以完全放心，MEB工廠在源頭上已經極大概率地杜絕了電動汽車自燃的發生。

寫在最後：

一言以蔽之，位於安亭的上汽大衆MEB工廠，乃是大衆汽車品牌歷史上最重要的項目之一，也將在大衆未來電氣化時代中扮演着主導者的角色。

從某種角度講，雖然特斯拉在電動車市場握有了寶貴的先發優勢，但當坐擁千萬量級規模的大衆汽車集團決定與之展開一場近距離的對攻戰時，勝負的天平將會傾向誰，還真的不好預料呢！

相信到11月3日MEB工廠首車——大衆ID.4在深圳首秀時，在馬斯克的心頭，應該能感受到一種“壓迫感”和“危機感”。