變速器對一臺汽車來說有多重要?它不僅直接關乎駕駛員每一腳踩下油門踏板的反饋,其對動力的響應、換擋的平順性以及品質的穩定性將伴隨一臺私家車的整個生命週期。而即便是對不懂車的朋友來說,也常常聽到發動機、變速器和底盤三大件的概念,變速器對一臺汽車駕駛質感的重要性不言而喻。

但變速器造價不菲,技術門檻較高,一般來講,汽車搭載的變速器是根據售價而同比變化的,如貴的車變速器體驗更好,入門產品變速器只能將就夠用。但車味auto在10月29日參加一場把變速器作爲核心體驗點的試駕活動,試駕的產品是全新一代捷途X90,其售價區間爲8.99-13.59萬元,倘若按照上述的慣例思維來期待這場試駕就錯了,筆者在試駕後新車之後對其帶來的駕駛質感有了全新的認識。

核心提升,搭載7 DCT變速器

9月中旬,全新一代捷途X90上市,其實嚴格意義上來說這只是捷途X90車系年度改款的步調,但捷途卻直接將變速器這樣的核心部件進行了改款重點。新車的1.6T車型搭載了來自青山工業代號爲DF727C系列7DCT變速箱。

說到青山工業可能不少朋友還不太瞭解,但在業內可謂是大有來頭,不僅是國內前列的變速器供應商,甚至是迄今中國產銷規模最大、產品譜系最全的乘用車變速器專業企業。而這臺DF727C傳動效率達到94.1%,方形部件採用了集成油冷器,用來幫助變速器散熱,這也是乾式雙離合和溼式雙離合的核心差異。

那麼,搭載這臺7速溼式雙離合變速器的捷途

X90(參數|圖片)開起來怎麼樣?

嗯,是中型SUV應有的味道

當頭的試駕路線集成了城市道路、內環快速以及封閉道路,應該說路況是比較生活化的,也是日常生活中大家能遇到的場景,是比較能夠反映出變速器體驗的,並且,試駕的城市還是在重慶......嗯,你懂的,加塞與擁堵齊飛,油耗與脾氣漸漲......

試駕的車型是全新一代捷途X90 1.6T車型,這臺1.6T的發動機最大功率爲197馬力,最大扭矩爲290N·m,獲得過2019年中國心十佳,是奇瑞不折不扣的網紅“心臟”;匹配的是變速器則是全新的7 DCT。

起步後第一感受是平穩,發動機低扭表現本身不錯,而這臺雙離合變速器則充分把握住了“紅花背後綠葉”的角色定位,升檔的速率不快不慢,結合中型SUV的定位來說剛剛合適,尤其是渦輪明顯介入後也不會有車頭往前躥的動作,起步姿態平穩,駕校教練坐了也會讚不絕口的。

中高速段變速器的表現會更加出色,平穩中帶着一絲順滑,升檔和降檔的響應拿捏的比較到位,筆者自己日常駕駛的也是某德系雙離合產品,如果拋開其他因素,僅變速器方面來講,這種駕駛感受還真有些德系的味道。

而在一些急加速動作下,應該要誇誇捷途了,工程師在做發動機和變速箱匹配的功力顯得很老道,動力銜接非常平順,升降擋的過程也感受不到頓挫感,柔和是我對這臺變速器的總結,應該說在同價位用雙離合變速器的車型並不少,但檔位多,溼式結構開起來還舒服的,捷途X90應該是裏面最優秀的一個,也建議大家可以試駕一番這臺車。

變化的背後是捷途朋友圈的擴大以及共享奇瑞全球供應體系的優勢

其實不光是變速器,在捷途的供應體系裏還有科大訊飛、華爲、中國移動等行業巨頭,道理也就不言而喻,在如此有誠意的造車品質背後,就離不開捷途共享奇瑞的全球研發供應體系,捷途X90就誕生在奇瑞汽車的全球零部件和研發體系之下,這才賦予了它越級的品質和高造車標準。

品車識味:

整體而言,捷途X90搭載的7 DCT變速箱確實對整車的駕駛感受有了質的提升,響應迅速、換擋平順這是我對它的第一印象,但難能可貴的是,有了青山工業這樣的供應商之後,捷途還能在X90身上調校出中型SUV應有的駕駛穩重感,對於一臺中型SUV來說,不緊不慢,從容淡定,纔是符合選擇它的消費者的做派。

相關文章