C-NCAP五星安全认证，本田皓影力压同级对手，安全配置满满

掐指一算，入行几年有余。从一个懵懂无知的汽车小编，蜕变成现在的模样，真是感慨万千。在这期间，我试驾了不少车型。不管是入门的，还是中高端车型，基本被我摸了个遍。也许，在业内，像我这么较真的可能很少了。试驾了那么多车型，对我最深的感触是，车辆的安全性，必须排在首位。

对于老一辈汽车人来说，或许无论如何没有想到，国内的汽车市场可以变得如此庞大。产业链之长，波及人员之广，是大多数人没有想到的。从前，我们对车的认识是\'\'遮风挡雨\'\'，而现在，我们的要求提升了，不光在要有颜值，还要在安全性方面\'\'武装到牙齿\'\'。

那我们今天的主角，皓影做到了\'\'武装到牙齿\'\'吗？首先，就是大多数消费者非常熟悉的\'\'HONDASENSING\'\'系统，听起来十分高大上。相对于那些市面上零散的主被动安全配置，它通过全车多处设置的毫米波雷达以及高精度摄像头进行作业。在配置表上，我们可以看到，主动巡航系统、车道保持、车道偏离预警、碰撞缓解等主被动系统都出现在皓影身上，安全性不言而喻。

HONDASENSING系统

我想，对于那些经常游弋在闹市区的朋友而言，HONDASENSING的重要性，不需要多说。即便是遇上拥堵状况，HONDASENSING也能无时不刻地保护着驾驶员以及成员的人身安全。毕竟，在这个时代，电子设备的反应都毫秒级。也许，对于那些技术熟练的老司机而言，闹市开车并不是什么问题，但对于那些车感较差的新手司机而言，有了HONDASENSING安全系统的辅助。即便遇上严重堵车的情况，也不需要太过紧张。

C-NCAP五星安全

车架结构

我知道，看到这里很多人会在下面吐槽。\'\'配置再丰富有什么用，日系车还不是皮薄馅大？车子又轻又薄\'\'。的确，在多年前，国产的日系车存在用料偏差的问题，安全性的确偏差。但时隔多年，不管是本田，还是其他主流日系车，早已有了脱胎换骨的变化。在ACE高级兼容车身以及前排双气囊+侧气帘的支持下，皓影获得了C-NCAP五星安全的测试成绩。所以，那些说日系车不安全的，可以暂时歇一歇了。

我相信，不少新手司机都有半坡起步熄火的窘迫，哪怕是开的自动挡，在没有坡道起步辅助系统的支持下，车辆后移所带来的恐惧，都足以让大多数人永生难忘。我曾经见过多个司机，因为驾驶着没有坡道起步辅助系统的车型在坡道起步失败时的那种不安和窘迫。不管是男司机也好，还是女司机也罢。遇上这种事，谁都不免得吓出一身冷汗。而皓影在这方面则完备得多，因为搭载了HSA坡道起步辅助系统，遇上类似情况时，车辆会自动启动刹车系统，帮助驾驶员平稳起步。

看到这里，皓影的安全配置以及车身的安全性，已经无需多言。的确，它有点无聊，它没有很强悍的动力，它也没有激进的调教，一切都围绕着\'\'家用\'\'二字出发。也许，它给不了你什么激情，但在岁月的长河里，却能一直默默守护着你，出身平凡，却又显得不那么平凡。