在9月份中大型轿车销量前十的排行榜中，我看到了两辆中国品牌车型的身影，一辆是意料之中的红旗H9，排名第六；另一辆是意料之外的比亚迪汉，位居第四，仅次于BBA，一举超越沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线豪华品牌车型。

接着我又查看了比亚迪汉上市以来的战绩：首月7月1205辆，8月升至4000辆，9月达到5612辆，上市三月销量破万。对于一款售价21.98万元起步的国产轿车，这样的成绩确实罕见，能够在豪华品牌的主场撒野，比亚迪汉到底有什么本事？

产品实力确实够强

作为比亚迪今年最重要的一款车，汉的到来将比亚迪品牌推到了一个新的高度，不仅在价格方面有所突破，而且也将直接对抗特斯拉Model 3这类海外品牌的劲敌。既然品牌没优势，那么产品就要下更多的功夫。

首先，比亚迪汉的两种外观设计提供了更多选择，一面豪华、一面科技，原创度极高且相当有逼格，绝对配得上超过20万元的售价。

或许是特斯拉带起来的风气，现在的新能源车型都把简洁的设计放在了首位，但简洁并不意味着简陋，到了二十多万这个价位，应有的档次感最起码不能丢吧。比亚迪在这方面就做的很好，车厢将传统豪华和科技结合，整体营造的豪华气息还是非常浓郁的，只不过不少网友表示整体设计的美感还有些欠缺。

另外，大名鼎鼎的刀片电池同样为比亚迪汉带来了极大的优势，它融合了三元锂电池和磷酸铁锂电池各自的优点，兼顾了长续航和安全的特性。在汉EV超长续航版车型上，比亚迪用容量为76.9kWh的电池组为该车带来了605km的NEDC续航里程，看来电池起家的比亚迪还是有两把刷子的。

政策的助力下有望再度攀升

一个很现实的问题是，比亚迪汉出色的销量是建立在新能源车型的基础之上的，如果是纯燃油车型的话，必定就是另一个场面了。

假如把插电混动的DM车型和纯电的EV车型分开算的话，其实也就是各自2000多台的水平，要知道隔壁的小鹏P7一个月也能卖2500台左右，人家可是新势力。所以，比亚迪汉之所以能在中大型轿车销量榜上紧贴BBA，一大半功劳是来自新能源的助力。

即便如此，比亚迪汉里程碑式的成绩依然具有划时代的意义。除了刀片电池，比亚迪自主研发的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”也让汉EV获得了3.9秒的百公里加速水平，依靠核心技术弯道超车，与豪华品牌中大型轿车站在同一位置的实力必须要给予肯定。

值得一提的是，由于刀片电池的产能问题，比亚迪汉在之前几个月的交付受到了限制，远未达到预期。为了提升销量，比亚迪已决定在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能目标。照这样看，比亚迪汉与特斯拉Model 3究竟鹿死谁手还真不一定。

当然，比亚迪汉前三个月销量的节节攀升确实很让人振奋，但也不能过于乐观，毕竟新能源市场变数太多，稍不留神就会被拉下马。除了优秀的产品、前沿的技术，后续良好的口碑才能带来更好的市场发酵，进一步稳定的维持销量。因此前途依然未知，还需继续努力。

结语：不管怎么样，比亚迪汉取得这样的成绩是一个非常好的开始，不仅是消费者对比亚迪的认可，更是对所有中国品牌的一种激励，从最初的模仿抄袭到如今齐头并进，我们正在实现对自我的不断超越。

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