导语：

某种意义上来讲，汽车消费也与普通消费品一样，符合消费市场的一大规律——大品牌的产品一定程度上有着独特的优势，选择大品牌的车多半不会错。所以往往消费者在不怎么懂车的情况下有极大的概率会选择一款品牌更过硬的产品。

另一方面，相对品牌力并没有那么强厂家，如何吸引消费者对其的关注，在打造品牌的初期阶段就显得尤为重要，不过在这一阶段是肯定无法脱离产品的支撑，真正好的产品在一定程度上可以弥补品牌的不足。

作为国内具有自主品牌SUV统治地位的汽车品牌，哈弗H9作为品牌的旗舰车型，几乎代表了哈弗汽车在硬核越野SUV上造车水准；上汽大通MAXUS，近年来国内新生品牌，通过打造越野学院展示自家D90 Pro的硬核越野实力。作为两款同级别的直接竞品车型，上汽大通MAXUS如何通过D90 Pro产品上的实力来追上哈弗？近日一次上汽大通通过一次“越野学院”告诉了大家他们是如何做的。

装备不分伯仲

看一台硬核越野车有三点绕不开——车身、动力、四驱。

哈弗H9与D90 Pro都采用了非承载式车身，这一点并没有太多可说。

接下来是动力，二者皆有柴油版车型，哈弗H9采用的2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，采用了铸铁发动机。这三者的搭配在保证哈弗H9有着足够脱困动力的同时，还保证了车辆的易保养性，铸铁发动机无论是在耐用性还是维修上都非常适合硬核越野车。

D90 Pro柴油版车型采用了2.0T Bi-Turbo双涡轮柴油发动机，数据上高于哈弗H9，最大功率达到了160kW，最大扭矩480N·m，不过这款车采用的是铝合金发动机，在遭遇长时间的高强度越野场景，耐用性上可能会较弱于铸铁。

在四驱系统上，哈弗H9采用的博格华纳双速适时四驱系统，基于多片离合器结构实现对前后桥动力的分配，并且带有扭矩放大档，在低速脱困时有着不错的能力，不过似乎哈弗H9并没有预锁止功能，柴油版只有后桥一把伊顿电子差速锁，并且提供的“全地形回馈系统”上缺少了ROCK岩石模式，这一点在面对重度越野场地时可能会吃亏。

D90 pro搭载的也是一套全地形智能适时四驱，并且升级配备了博格华纳的新一代N356分动箱，这套分动箱可以自动根据路况不同调整驾驶模式和扭矩分配，能够让更多的人快速上手越野，同时这套四驱也支持手动锁止后桥差速锁，让喜爱自己动手的人群也能够找到乐趣，同时虽然D90 Pro也采用了博格华纳的四驱系统，但是在模式选择上多出了一个ROCK岩石模式。

舒适各有千秋

虽然舒适不是硬核越野车的强项，但是没有消费者会拒绝一台舒适的硬核越野车，这也是为啥奔驰G级的销量越来越好的原因。

D90 Pro的车身尺寸为5005mm×1932mm×1875mm，轴距2950mm；哈弗H9车身尺寸4856mm×1926mm×1900mm，轴距2800mm。无疑从空间上来看D90 Pro更大，车内乘坐空间也更宽裕，不过坐上去后这种差别并不会很明显。在座椅的舒适程度方面哈弗H9的用料和皮质材质的柔软程度更好也更厚实，面对多种路况都可以保持同车人员的体感舒适度。

而在配置上哈弗H9搭载了前后排座椅加热、主副驾电动调节、车内氛围灯、燕飞利仕音响；D90 Pro则是加入了更多的科技配置、例如人机交互系统、后排隐私玻璃、PM2.5过滤、行李箱电源灯，前者偏向于乘坐感受，后者则更偏向于使用感受。

专业场地秀肌肉

越野车不放在越野场地里那么将毫无意义，但怎样的越野场地才能真正考验出产品的实力，并不是说随便找个野外进行测试就可以得出结论。

所以上汽大通MAXUS专门打造了越野学院，与奔驰的AMG驾驶学院一样，将场地选择在了专业的场地，招募专业的培训人员，进行专业的越野项目。而此前类似这样的越野培训只有路虎拥有，可以说是越野培训中的黄埔军校。上汽大通MAXUS在越野学院的试行版教学大纲中，实行初级、中级、高级课程分级教学，从普通换胎、基本露营知识，到越野车爬坡技巧和沙漠驾驶技术，再到专业越野场地拉力赛培训、汽车场地赛专业培训均有涵盖，并包含越野路线赏析课程。学员通过等级考核，可获得等级结业证书。

就个人看来，由品牌引导进行这种正规的越野运动，一方面有利于国内越野文化的传播，另一方面对品牌形象的梳理也有着积极的作用。

总结

事实上无论哈弗H9还是D90 Pro，在国内自主品牌里都有着十分强劲的实力，哈弗H9依靠长久的品牌口碑和旗舰的产品定位已经被公众所熟知。D90 Pro作为一个后浪要想撼动H9的位置着实不易，所以上汽大通MAXUS选择了以潜移默化的行驶改变消费者的使用理念。

不过就我而言，我不愿意将两台车比作为“你死我亡”的感觉，它们的出现更像是给了消费者更多的选择，无论谁比谁强，都会带动对方走向更强。