工况续航481km的电动车，实际能跑多远？老司机实测告诉你
导读：工况续航481km的电动车，实际能跑多远？老司机实测告诉你
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如今，随着政策的推进，新能源汽车逐渐普及。在纯电动汽车方面，与燃油汽车不同的是，许多人都在担心其续航里程，充电时间，充电便利性和安全性。续航里程，很多人说电动汽车的续航里程与实际情况不符。
在这方面，我们几天前进行了一次真实的测试，将成晨D60 EV曾成都驾驶到天台山，来回行驶了近300公里，经过了市区，高速公路和山区道路等综合道路条件。这款续航里程为481 km的纯电动轿车能行驶多远？接下来，让我们详细讨论一下。
作为纯电动汽车，让我们看一下Kai Chen D60 EV的电池组，它配备了宁德时代的三元锂电池，电池容量为58kWh，能量密度为171Wh / kg，可以达到481km的工作条件和585km的恒定速度。此外，电池组还配备了智能温度控制系统，可以根据周围环境自适应地调节电池温度。
在功率方面，凯辰D60 EV配备了法雷奥西门子公司的永磁同步电机，最大功率可达到120kW，峰值扭矩为250N·m。根据官方数据，凯辰D60 EV从在仅4.4秒的时间内达到50 km / h的静止速度。
对于此实际测量，我们选择了从成都市到天台山的路线，该路线涵盖市区，高速公路和山区道路。预计整个行程约为300公里。让我先谈谈这款车的驾驶体验。众所周知，金星D60 EV和“雷诺-日产-三菱”联盟在技术上息息相关。甚至有人将这辆车与“变壳”的轩逸纯电动汽车进行了直接比较。当然，这种说法并不完全准确。
但是，不可否认的是，维纳斯D60 EV具有日产的“舒适性”。从底盘到座椅的舒适性可以说给我们留下了深刻的印象。在每次旅行中，汽车都舒适或不舒服，并且舒适或不舒服地坐着，这是许多人所珍视的。
客观地讲，电动汽车的驾驶风格与汽油汽车截然不同，驾驶汽油汽车时，不同的车型会有不同的体验，例如变速箱换档的调整等。您按下“开关”，电源直接提供，没有丝毫拖延，只需离开。此外，发动机轰鸣声的缺乏可能是舒适的另一种体现，至少对于驾驶员以外的乘客而言。
好的，让我们回到行驶里程的话题，当我们从成都出发时，车辆的总行驶里程为1451公里，行车记录仪显示剩余的续航里程为472公里。从天台山返回成都（起点）。这次行车电脑显示总里程为1728km，换句话说，这次去天台山的实际行驶距离为277km，此时行车电脑上的剩余里程为194km，而之前为472km出发时，我们的“理论”旅程跑了278公里。
话虽如此，有些朋友可能不太了解发生的情况，简单地说，以总里程为基础，我们实际准确的行驶距离为277公里，显示屏上显示的剩余里程代表理论工作条件下的续航里程，是481km的工作条件。如果在481km的工作条件中存在“水分”，而实际上无法达到，那么最后显示的剩余里程应少于194km。
为了达到481 km的工作条件，需要一些特殊条件，其中一个关键点是能量回收系统，每个驾驶电动汽车的人都应该知道所谓的能量回收意味着加速器释放时（不踩踏）刹车），车辆刹车。该过程为电池充电。Kaichen D60 EV的能量回收分为强，中和弱3个级别。
在高速公路上行驶时，请将其级别调整为强，并在需要减速时使用能量回收为电池“充电”。在城市道路上低速行驶时，该级别被调整为弱。这时的选择很强，一方面很容易引起追尾事故，另一方面，启动时需要踩更多的开关，这实际上使能量回收无法最大化。
最后是山地驾驶，在山路上行驶时，上坡会下坡。官方的说法是，凯翼D60 EV可以实现23％的能量回收，也就是说，在合理使用此功能后，并不是一个很好的选择。问题无法达到481 km的工作条件。
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