出品／平门知事

撰文／二哥

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基于电池技术一直没有实质性变革性发展，行业也一直普遍存在欺世盗名的浮夸之风，二哥便不敢更不能将特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES8、比亚迪汉、理想ONE等售价动辄二三十万，甚至三四十万的中型中大型电动车视作有性价比的值得购买的车型。

这么讲，无疑会让它们的主人和与它们的主人有关联的媒体，以及一些无知***人感到极度不适，也可能会让懵懂的或脑子被冲洗过的潜在买家感到极度不适。

不过没有关系，我们需要实事求是。

二哥不止一次客观陈述过电动车不仅存在电池、电机、电控等核心组件维护成本高的问题，也存在无法解决的里程焦虑问题、存在安全性难以保障的问题。

这些问题当然并不特别重要，重要的问题是——自称或被无知媒体吹捧堪比豪华品牌中型中大型燃油车的电动车们，以技术含量、结构复杂度、装配工艺、整车制造与组装成本，它们的售价都不应该超过同级别二线豪华品牌车型售价的三分之一。

Model 3为什么能够频繁降价，从45万到目前部分地区实现的25万？原因主要在于规模化生产使其有能力大幅度摊销成本从而大幅度降价。事实上，特斯拉Model 3卖到别克英朗8万元的售价水平，它依然能够实现盈利，只不过需要再拖两年。

特斯拉之所以能撑得下去并发展这么快，完全是消费者缴纳智商税的功劳，绝非其最畅销车型Model 3物美价廉的结果。

而如小鹏P7、蔚来ES8、比亚迪汉、理想ONE等车型，真的值那么多钱吗？并不是，但如果它们不卖那么高的价格，难以稀释的生产线、管理与运营成本很快就会把它们一一压垮，尤其造车新势力们会死得更快。

另外，所谓的高档、豪华，也并不是几块低端大屏幕和一套低端名牌音响系统。

特斯拉Model 3能够一再降价，足以证明其它网红型高价电动车不值那么多钱。

二哥最终想表达的是，无论如何，车企不能将自己本应承担的前期投入，分批划拨到消费者头上，让他们哑巴吃黄连。

对于所有期待购买电动车的消费者，没有理由购买所有超过10万元售价的电动车，毕竟，我们所付出的大部分钱并不在电动车的制造成本内，更不必说，无论那些售价高昂的电动车描述如何高端大气，它们都躲不过里程焦虑、躲不过二手车不值钱的问题，甚至躲不过自燃的问题。

电子手表最早面世的时候，我们以为它是一种流行趋势，但现在再看看，它们没有一个是奢华的代表。

电动车也会如此。

倘若需要，花四五万买一辆五菱宏光MINI EV或花两三万买一辆宝骏E100，比那些二三十万的电动车相比，一点都不逊色。

实用，是生活最出色的真谛。