2016-2017年，一大批新能源车企通过发改委和工信部认可，拿到“准生证”，开始建厂、造车，像是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、云度新能源、知豆等企业都是在那两年获得新能源汽车生产资质的。

作为造车新势力，云度在2017年1月妥妥的拿到“准生证”，并于同年2月27日在北京正式亮相发布，投资金额约20亿元，产能规划为6.5万辆，产品规划包括云度π1、π3、π5、π7四款车型。可以说，在一众造车新势力里面，云度是第一家真正意义上拿到资质的新造车企。2017年10月开始，云度陆续上市了π1、π3两款车型，标志着云度已经从PPT阶段走向实车，甚至市场。

● 好高骛远的云度 实际销量和目标相去甚远

按理说，左手资质、右手产品的云度新能源可以放入第一阵营。但是严格意义上来说，云度新能源尚未通过市场的检验。云度在销量和产品方面还有欠缺。

根据云度官方数据，从2017年10月10日π1上市到2017年底，不到三个月的时间里销售了2400辆。彼时，云度新能源放话“2018年将冲击3.5万辆销售目标”，并计划于2019年和2020年分别上市一款紧凑型SUV和一款中大型SUV。开辟走SUV的道路是没错的，新造车势力蔚来、理想、小鹏汽车等都选择了先推SUV的路子，但是云度并没有靠这条思路突出重围，只因在推出π1、π3之后，云度的造车计划就偃旗息鼓了，目前在售的仅仅是云度π1 Pro远行版和云度π3 Pro远行版。

时间来到2018年，云度2018年销量目标锁定3.5万辆，2018年实际完成销量7343辆，完成率为20.98%，其中云度π1贡献了5057辆、云度π3全年销量仅有2286辆；2019年云度新能源下调销量目标为2万辆，全年累计销量为2566辆，相较2018年的7343辆同比下滑65.06%，而2019年目标完成率仅有12.83%。

● 车价一降再降 老车主表示“肠子都悔青了”

为了离销量目标更近一点，不至于面子上那么难堪，云度新能源多次调整车价。首先是在2018年3月，由于推出的“三年回购计划”，云度π1全系车型做了价格调整，调整后补贴前最高降2.87万，调整后终端售价（以北京为例）最高优惠7100元。

城市版π1匹配24kWh的电池，60km/h等速工况续航里程200公里；城际版π1配备40kWh的电池，60km/h等速工况续航里程最大为330公里。在其他品牌都按照综合工况计算续航的时候，云度新能源给出的参考续航是60km/h等速工况，也就是说堵车、开空调等其他因素不考虑在内，我们可以推断，实际用车过程中续航里程会掉的很快。这样的车仅仅可作为城市内通勤代步，假如从郑州去开封一个往返，我真的会担心因为没电被搁到路上。

面对7.99-10.78万元的终端售价，网友就不淡定了“这个价格，给我一个不买比亚迪元的理由”。同样是小型纯电SUV，元新能源NEDC续航里程为305km和410km，元EV360每公里只需6分钱更是深入人心。截止到2020年10月份，元新能源最新月销量为1015辆，2020年累计销量为11574辆，更何况这款车来自比亚迪。

无独有偶，2020年8月云度新能源再次对π1和π3进行官方调价，两款车型指导价格（含补贴）最高下调4.8万元，在内外造型和配置均无变化的情况下贸然降价，对老车主来讲是暴击没错了。不过技术部同事对我说“颜值这一关都没过，降价也没什么用”，没想到程序猿也是颜控，但是他说的对啊。

编辑短评：

降价就一定能卖出去？从云度新能源来看销量却没涨，降价只能使产品更不值钱。实事求是讲，云度一开始将纯电动SUV车型作为切入点，瞄准城市代步消费需求，路线是正确的，可惜产品没跟上。在短途出行领域，眼看比亚迪部分车型遥遥领先，眼看宏光MINI EV风生水起。面对当下残酷的市场环境，优胜劣汰成为必然，云度新能源又能撑到几时呢？