新能源汽车行业的拐点已至。

这便是,在技术、政策、市场的三重红利之下,国内的新能源汽车行业将迎来大变局。

11月2日晚间,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称:规划)。规划中指出,新能源汽车行业要以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。,坦白说,将技术创新放在首位,这不仅是对《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的政策延续,也是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引,明确了发展规划与目标,为行业和市场带来发展定力与信心。

在市场层面,尽管国内新能源汽车市场自去年呈下滑趋势,但下半年明显回暖,且随着政策驱动转向市场驱动,新能源汽车需求的向上周期还会再持续一段时间。有一个细节是,花旗上调吉利汽车的未来汽车销量预测,并大升目标价37%至41港元。[21] 那么,在多重利好的背景下,吉利汽车凭什么会被上调?国内的新能源汽车行业又将会出现怎样的变局?

【站在三重红利的交岔口,吉利的点踩对了】

当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,新能源汽车行业就是站在技术、政策和市场的三重红利交岔口上。实际上,关于本次规划政策的分解,我们已经看了很多,但我在这里还有必要再给大家介绍一下。

本次规划指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。发展趋势由《2012年规划》的电动化为主拓展到了新三化:电动化、网联化和智能化,具体行动路径包括强化整车集成技术创新。充分体现了自主创新是根本,融合发展是关键,开放合作是途径,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。

讲真,规划的正式发布,为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导,也是国内车企势力发展的契机。在这里,我注意到,吉利汽车作为我国自主品牌的领军企业,连续三年销量位居自主品牌销量之首,且市占率持续提升。同时,吉利汽车也是行业技术创新变革的领军者,是中国汽车品牌企业发展的优秀范例,这与规划中“加大技术攻关”不谋而合,也必将对我国汽车行业有积极的带动作用。

2020年9月,吉利汽车集团发布的SEA浩瀚智能进化体验架构已具备完全自动驾驶功能,预期续航/操控/安全性/自动驾驶/在线OTA等技术将全面超越对手,明年投放到领克品牌,未来陆续投放到吉利品牌以及和戴姆勒合营的smart品牌;其次,吉利汽车的第二代混合动力(HEV)将打破日系对HEV技术的垄断,估计明年应用在吉利品牌,与日系正面竞争。第三,吉利汽车年底实现自己研发生产电机、电控、智能座舱,三电核心技术增强。第四,在产品层面,吉利品牌除了今年11月上市的星瑞,还将在2021年推出两款新车;领克品牌方面,除了全新01即将在欧洲同步上市外,也将在明年推出两款全新车型,包括基于浩瀚架构的纯电动车ZERO以及一款中大型SUV。

作为中国自主品牌乘用车龙头企业,吉利汽车在技术、产业和政策的三重利好下,已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线,实现了从技术追随到技术引领的新跨越,具备科创属性,符合科创板“节能环保”行业定位。

【3层构建、2大特点,1个目标,吉利汽车SEA三位一体的新能源布局】

从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来,汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点,涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。这和我之前提过的新能源需要四次产业革命技术“四代同堂”的提法不谋而合:

从第一次工业革命的机械工艺,到第二次工业革命的电气技术,再到第三次信息革命的互联网和移动网络,以及第四次智能时代的AI大数据,电动汽车所需的技术储备跨越了四次产业革命,技术跨度超过200年,制造新能源汽车深厚的技术积淀和前沿的创新,这绝非易事。

如果说,百年汽车产业面临前所未有之大变局,那么发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向至汽车强国的必经之路。而那些拥有着明确的新能源布局、掌握核心技术攻关的企业,对此的贡献将会更大。

光说不练假把式, 以吉利汽车为例,其SEA浩瀚智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture,简称SEA)是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层三层构建三位一体的立体化布局,拥有全球最大带宽,是全球最高效的智能电动汽车解决方案。据了解,该架构历时4年,投入超过180亿元,是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果,标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。

基于此,我们可以将其理解为:吉利汽车以“为用户创造零边界的智能出行体验”为一个目标,以“全球最大带宽的智能纯电架构 + 全球最高效的智能电动汽车解决方案”为两大特点,以“硬件层全域兼容、系统层全域进化、生态层全域合作”为三层构建立体结构,打破基于传统硬件逻辑定义的旧三电,吉利汽车SEA浩瀚智能进化体验架构重新定义基于纯电用户体验的“新三电”,采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念,构建了新能源汽车后智能时代的新生态。

来看看吉利最近的产品布局。在纯电方面,吉利汽车旗下的几何品牌正在进一步丰富其产品线。比如,刚刚推出的几何C,“真续航”和“真保值”成了用户津津乐道的点;而针对出行市场推出的帝豪EV Pro,也将为纯电销量注入新动力。9月23日吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构,SEA浩瀚智能进化体验架构不论从动力,安全等基本方面,还是在电子架构,智驾性能等方面都集成和整合了世界上最先进的技术,在商业模式上也将进一步创新,在占领市场以及盈利能力方面更具竞争力。

在新能源技术方面,吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示,2019年度,吉利汽车研发投入为54.56亿元,其中,用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元,占吉利汽车研发总投入的90%以上。如果将时间线拉的更长远,你会发现近十年来,吉利累计研发费用超过1000亿元。截止到2020年9月1日,归属于吉利控股集团的专利及专利申请总量超过21000件。其中新能源、智能网联、电子电器领域专利4300多件,新能源、智能网联领域专利2500多件。吉利控股集团还在中、英、德、美、瑞典、西班牙等建有8个工程研发和造型设计中心,研发设计工程师数量超过万人。可以说,吉利的研发实力雄厚、投入大,且收获颇丰。

【科技和创新基因的双重赋能下,吉利引领行业变革】

一部人类文明史,某种程度上也是一部伟大品牌的历史。真正的品牌,在背后支撑的都是技术创新。就像任何大公司,大家都崇拜明星式光环的老板,如无敌征服者教主乔布斯重新定义了手机,但支撑的其实是可持续的创新。

如果说,苹果的“魂”是iOS系统和“A芯”处理器,那么吉利在新能源汽车时代的“魂”就是其科技和创新基因的双重赋能。

吉利汽车持续保持高规模研发投入,围绕核心技术领域形成了众多发明专利。报告期内,吉利汽车承担了多项国家级、省级和市级课题,并与清华大学等高校进行合作,形成了产学研良性发展。一个小彩蛋是,在中国汽车工程学会年会暨展览会的现场, 吉利以1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目,获得了“中国汽车工业科学技术一等奖”,也反映出吉利的科技和创新的基因。

在纯电领域,吉利已经实现‘动力电池、驱动电机、整车电控’三电技术的自主化,代表车型为帝豪 EV450。混动领域,吉利混动技术包含 MHEV 轻混、HEV 油电混动和 PHEV 插电混动三大路径,首创互联网技术赋能新能源,将智能化技术与动力系统深度结合。

在软件定义汽车的时代,吉利汽车在行业中率先加强软件相关开发能力,目前吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员,在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术。

【结束语】

科技的浪潮滚滚向前,绝不以人类意志为转移。这是亘古不变的定律。如今,发生在新能源汽车领域中的革命,不仅仅是信息革命和能源革命,更是科技对过去四轮燃油车的迭代。

就像5G芯片是5G产业的核心竞争力一样,新能源汽车的通行证也是“科技+创新”。吉利汽车在新能源领域的核心优势,也恰恰是多维度技术创新优势:从前沿的整车设计到功能完备的电器平台,从数字化网络化到人工智能自动驾驶,智能时代的造车企业不允许用短板,需要的是集成创新。

从这个角度来看,无论是吉利的技术创新和功能完备,还是后续三位一体的布局着眼未来,都让吉利在三重红利下的国内新能源汽车市场,充满了更多值得期待的可能性。

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