新能源汽車行業的拐點已至。

這便是，在技術、政策、市場的三重紅利之下，國內的新能源汽車行業將迎來大變局。

11月2日晚間，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱：規劃）。規劃中指出，新能源汽車行業要以融合創新爲重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。，坦白說，將技術創新放在首位，這不僅是對《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的政策延續，也是未來15年新能源汽車產業的戰略性方針指引，明確了發展規劃與目標，爲行業和市場帶來發展定力與信心。

在市場層面，儘管國內新能源汽車市場自去年呈下滑趨勢，但下半年明顯回暖，且隨着政策驅動轉向市場驅動，新能源汽車需求的向上週期還會再持續一段時間。有一個細節是，花旗上調吉利汽車的未來汽車銷量預測，並大升目標價37%至41港元。[21] 那麼，在多重利好的背景下，吉利汽車憑什麼會被上調？國內的新能源汽車行業又將會出現怎樣的變局？

【站在三重紅利的交岔口，吉利的點踩對了】

當前全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新能源汽車行業就是站在技術、政策和市場的三重紅利交岔口上。實際上，關於本次規劃政策的分解，我們已經看了很多，但我在這裏還有必要再給大家介紹一下。

本次規劃指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。發展趨勢由《2012年規劃》的電動化爲主拓展到了新三化：電動化、網聯化和智能化，具體行動路徑包括強化整車集成技術創新。充分體現了自主創新是根本，融合發展是關鍵，開放合作是途徑，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車爲“三縱”，佈局整車技術創新鏈。

講真，規劃的正式發佈，爲新能源汽車產業未來一個時期的發展提供重要的指導，也是國內車企勢力發展的契機。在這裏，我注意到，吉利汽車作爲我國自主品牌的領軍企業，連續三年銷量位居自主品牌銷量之首，且市佔率持續提升。同時，吉利汽車也是行業技術創新變革的領軍者，是中國汽車品牌企業發展的優秀範例，這與規劃中“加大技術攻關”不謀而合，也必將對我國汽車行業有積極的帶動作用。

2020年9月，吉利汽車集團發佈的SEA浩瀚智能進化體驗架構已具備完全自動駕駛功能，預期續航/操控/安全性/自動駕駛/在線OTA等技術將全面超越對手，明年投放到領克品牌，未來陸續投放到吉利品牌以及和戴姆勒合營的smart品牌；其次，吉利汽車的第二代混合動力（HEV）將打破日系對HEV技術的壟斷，估計明年應用在吉利品牌，與日系正面競爭。第三，吉利汽車年底實現自己研發生產電機、電控、智能座艙，三電核心技術增強。第四，在產品層面，吉利品牌除了今年11月上市的星瑞，還將在2021年推出兩款新車；領克品牌方面，除了全新01即將在歐洲同步上市外，也將在明年推出兩款全新車型，包括基於浩瀚架構的純電動車ZERO以及一款中大型SUV。

作爲中國自主品牌乘用車龍頭企業，吉利汽車在技術、產業和政策的三重利好下，已形成 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線，實現了從技術追隨到技術引領的新跨越，具備科創屬性，符合科創板“節能環保”行業定位。

【3層構建、2大特點，1個目標，吉利汽車SEA三位一體的新能源佈局】

從1885年卡爾·本茨發明第一臺現代汽車以來，汽車產業從未像今天一樣成爲如此多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。這和我之前提過的新能源需要四次產業革命技術“四代同堂”的提法不謀而合：

從第一次工業革命的機械工藝，到第二次工業革命的電氣技術，再到第三次信息革命的互聯網和移動網絡，以及第四次智能時代的AI大數據，電動汽車所需的技術儲備跨越了四次產業革命，技術跨度超過200年，製造新能源汽車深厚的技術積澱和前沿的創新，這絕非易事。

如果說，百年汽車產業面臨前所未有之大變局，那麼發展新能源汽車是中國由汽車大國邁向至汽車強國的必經之路。而那些擁有着明確的新能源佈局、掌握核心技術攻關的企業，對此的貢獻將會更大。

光說不練假把式， 以吉利汽車爲例，其SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture，簡稱SEA）是以用戶出行體驗爲核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生態層三層構建三位一體的立體化佈局，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動汽車解決方案。據瞭解，該架構歷時4年，投入超過180億元，是吉利汽車從汽車製造商向出行服務商科技轉型的重要成果，標誌着吉利汽車進入智能電動汽車的系統推進階段。

基於此，我們可以將其理解爲：吉利汽車以“爲用戶創造零邊界的智能出行體驗”爲一個目標，以“全球最大帶寬的智能純電架構 + 全球最高效的智能電動汽車解決方案”爲兩大特點，以“硬件層全域兼容、系統層全域進化、生態層全域合作”爲三層構建立體結構，打破基於傳統硬件邏輯定義的舊三電，吉利汽車SEA浩瀚智能進化體驗架構重新定義基於純電用戶體驗的“新三電”，採用電驅動、電管理、電生態的新三電理念，構建了新能源汽車後智能時代的新生態。

來看看吉利最近的產品佈局。在純電方面，吉利汽車旗下的幾何品牌正在進一步豐富其產品線。比如，剛剛推出的幾何C，“真續航”和“真保值”成了用戶津津樂道的點；而針對出行市場推出的帝豪EV Pro，也將爲純電銷量注入新動力。9月23日吉利汽車正式發佈SEA浩瀚智能進化體驗架構，SEA浩瀚智能進化體驗架構不論從動力，安全等基本方面，還是在電子架構，智駕性能等方面都集成和整合了世界上最先進的技術，在商業模式上也將進一步創新，在佔領市場以及盈利能力方面更具競爭力。

在新能源技術方面，吉利也在不斷加大研發經費投入。資料顯示，2019年度，吉利汽車研發投入爲54.56億元，其中，用於節能車型和相關前瞻性基礎技術的經費支出近50億元，佔吉利汽車研發總投入的90%以上。如果將時間線拉的更長遠，你會發現近十年來，吉利累計研發費用超過1000億元。截止到2020年9月1日，歸屬於吉利控股集團的專利及專利申請總量超過21000件。其中新能源、智能網聯、電子電器領域專利4300多件，新能源、智能網聯領域專利2500多件。吉利控股集團還在中、英、德、美、瑞典、西班牙等建有8個工程研發和造型設計中心，研發設計工程師數量超過萬人。可以說，吉利的研發實力雄厚、投入大，且收穫頗豐。

【科技和創新基因的雙重賦能下，吉利引領行業變革】

一部人類文明史，某種程度上也是一部偉大品牌的歷史。真正的品牌，在背後支撐的都是技術創新。就像任何大公司，大家都崇拜明星式光環的老闆，如無敵征服者教主喬布斯重新定義了手機，但支撐的其實是可持續的創新。

如果說，蘋果的“魂”是iOS系統和“A芯”處理器，那麼吉利在新能源汽車時代的“魂”就是其科技和創新基因的雙重賦能。

吉利汽車持續保持高規模研發投入，圍繞核心技術領域形成了衆多發明專利。報告期內，吉利汽車承擔了多項國家級、省級和市級課題，並與清華大學等高校進行合作，形成了產學研良性發展。一個小彩蛋是，在中國汽車工程學會年會暨展覽會的現場， 吉利以1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關鍵技術及應用項目，獲得了“中國汽車工業科學技術一等獎”，也反映出吉利的科技和創新的基因。

在純電領域，吉利已經實現‘動力電池、驅動電機、整車電控’三電技術的自主化，代表車型爲帝豪 EV450。混動領域，吉利混動技術包含 MHEV 輕混、HEV 油電混動和 PHEV 插電混動三大路徑，首創互聯網技術賦能新能源，將智能化技術與動力系統深度結合。

在軟件定義汽車的時代，吉利汽車在行業中率先加強軟件相關開發能力，目前吉利研究院已擁有上千名軟件背景研發人員，在電子電氣架構、電控技術、自動駕駛、車聯網、車路協同技術等方面形成了多項自主核心技術。

【結束語】

科技的浪潮滾滾向前，絕不以人類意志爲轉移。這是亙古不變的定律。如今，發生在新能源汽車領域中的革命，不僅僅是信息革命和能源革命，更是科技對過去四輪燃油車的迭代。

就像5G芯片是5G產業的核心競爭力一樣，新能源汽車的通行證也是“科技+創新”。吉利汽車在新能源領域的核心優勢，也恰恰是多維度技術創新優勢：從前沿的整車設計到功能完備的電器平臺，從數字化網絡化到人工智能自動駕駛，智能時代的造車企業不允許用短板，需要的是集成創新。

從這個角度來看，無論是吉利的技術創新和功能完備，還是後續三位一體的佈局着眼未來，都讓吉利在三重紅利下的國內新能源汽車市場，充滿了更多值得期待的可能性。