近日，国际油价在下探至6月份以来新低后小幅反弹。据卓创资讯数据监测模型显示，截至11月3日收盘，本周期第9个工作日的原油变化率收于-4.23%，对应地板价以上部分或下调165元/吨。

卓创资讯成品油分析师孟鹏指出，本轮成品油零售限价下调已“板上钉钉”。孟鹏分析称，本计价周期，受到欧美疫情不断加重、利比亚原油增产等因素影响，国际原油价格一度呈现出连续大幅下滑走势。虽然周期末受到欧佩克及其减产同盟国或延期实行放松产量限制政策的影响，国际油价出现反弹，但由于原油变化率仍深处负值，故而11月5日24时，国内成品油零售限价下调已是不可逆转。

所谓的“地板价”是指，2016年初，国家发改委出台新的《石油价格管理办法》规定，当国际市场原油价格低于每桶40美元(含)时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。今年以来，国内成品油价格已经历20次调整，其中12次搁浅、4次下调、4次上调，汽、柴油价格分别累计下调1780元/吨、1720元/吨。其中，有六次因触发“地板价”保护机制未能调整。如果本轮下调预期兑现，那么国内油价将是年内第五次下调。

面对着中国成品油价格的不断涨跌，大家的心情也在不断地波动，我们到底该怎么看待今年以来成品油价格的大涨大跌，我们到底该怎么加油呢？

首先，中国的成品油价格是受到国际油价大规模影响的。今年以来，世界的石油价格简直是过山车一样的变化，急涨暴跌几乎是国际石油价格的常态，根据10月30日的国际油价数据，石油期货本周四下跌，创下月5个月来最低收盘价，原因是新冠疫情病例的增加，欧洲开始新一轮的限制行动，投资者对全球经济复苏前景感到担忧。12月交货的西得克萨斯中质原油最低收盘于34.91美元，据道琼斯市场数据显示，这是自6月1日以来近月合约的最低结算价，到目前为止，价格跌幅超过10%。其实，这就是国际油价最大的影响，因为受到今年国际油价供需关系影响，今年以来席卷全球的疫情，严重影响了世界对石油产业的需求，这种需求的影响是多方面的，大家的日常出行减少加里敦成为了主要的生活方式之后，必然会导致对直接汽油的需求量的大规模下降，航空公司没有业务也直接会导致对于航空燃油需求的下降，再加上其他很多产品需求的不足，必然会导致石油化工产业需求的不足，由于需求严重的不足，其供给就会进入相对过剩的状态，需求和供给的矛盾最终将直接出现到市场上成为市场最为直接的影响因素。这也是为什么我们看到世界主要发达国家，如果因为疫情好转出现经济放开，国际石油价格就会上涨，而因为疫情的变化出现经济的进一步封锁，那么价格就会出现大规模的下跌，就是因为这样的一个情况影响。再加上国际产油国之间实际上一直也处于矛盾重重的状态，最终的结果就是我们看到了国际油价的大规模波动。

其次，我们再来看在国际油价的大规模波动之下，自然会导致中国成品油价格的大规模波动，虽然我们在成品油价格体系中设置了明确的天花板价格和地板价格，但今年的石油价格波动，往往都会在天花板和地板价格之间徘徊，也就自然会导致了整个油价受到国际油价的剧烈影响，所以在这种内外部联动机制的影响之下，才在我们这里直接感觉到了是今年的油价怎么波动的这么厉害，这么疯狂。

第三，我们面对着成品油价格的大规模涨跌，我们到底该怎么选择加油的机制呢？如果大家是普通的私家车车主的话，那么建议最好的思路就是根据自己的需要加油，因为当前国际油价的涨跌对于私家车每次加油的影响并不会太大，最多多5块钱或者少几块钱，所以在这样的情况下，没必要将自己的加油行为和国际油价的波动紧密联系到一起去。但是如果大家是做长途运输或者其他耗油量非常大的业务的话，那么最好的选择思路就是紧盯国际油价的变化，选择相对波底的价格进行加油，比如说我们地板价是40美元每桶，每次国际油价接近这个状态的时候，我们就可以进行多加一些油。反之则是少加一些油，从而进行市场的调节。