自2000年上汽大众帕萨特上市以来，这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。在成就自身辉煌的同时，也让上汽大众成为家喻户晓的品牌。而作为城市SUV的中流砥柱，途观自问世以来，凭借口碑和不菲的销量，牢牢占据榜首位置。

新能源大潮席卷而来，上汽大众迎头赶上，适时推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV，如同江湖中的“绝代双骄”，继续演绎不老的传奇。徜徉于天津之眼和渤海之滨，让我们见识到这对黄金组合非凡的动力和出色的驾乘感受。

途观L PHEV独特的车身包围，使得混动版车型的视觉效果比汽油版显得更灵动、漂亮。前保险杠与两侧的LED日行灯设计也是与汽油版车型区别所在。车身侧面与车尾，多处“PHEV”标志，显示它作为一款插电式混动车型的身份，车尾数字430PHEV预示这款车的扭矩比汽油机高出不少。

途观L PHEV的内饰与汽油版的差异微乎其微，中控台的布局、用料等自然没有区别，配色也采用了比较主流的黑内饰设计。唯一能找出差异的地方在于挡把两侧的按键，多了诸如“GTE”、“车外提示音开关”等对应功能性按键。当然，仪表盘左侧的转速表在这款车上变成了能耗表。

帕萨特PHEV的设计风格和途观L PHEV异曲同工，前格栅处增加了充电插口，方便日常充电，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，基本满足每天城市中代步通勤。

虽然搭载的1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速上的表现不用有任何担心的，得益于电机的辅佐，加速过程轻快，不会让你感到有什么不适，性能与2.0T车型相差无几，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

途观L PHEV的动力组合与帕萨特PHEV基本相同，变速箱采用DQ400e六速双离合，起步不会有拖沓的感觉，在市区中跟车也能做到非常从容。行驶在海河西路上，有了电机的帮助，超车、加速也不会费力。方向盘转向比较友好，轻盈的标定让女士驾驶也会很从容。

这两款PHEV都具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，但介入过程挺平和，不会有明显的介入感。有时会忘了我是在驾驶一辆PHEV车型。

选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，系统将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。在前往塘沽的高速路，我就是采用这种模式，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量；到达开发区拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。

如果想感受极致驾驶快感，可以选择GTE模式，发动机和电机将会同时工作驱动车辆；此刻，即便轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，伴随引擎的轰鸣，提升驾驶乐趣。

相关文章