作者：公子不悔

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尽管GDP这个指标饱受诟病，但它依然是衡量一个城市综合实力最直接的指标，也是有效指标。

正因如此，能够入局万亿GDP俱乐部，仍是很多城市的夙愿。

2019年，佛山顺利晋级万亿GDP之城，同时，佛山2020年也首次跻身新一线城市阵容，双喜临门的佛山，一度占据着城市话题C位。

随着佛山的加入，目前中国GDP突破万亿的城市有18座，包括香港和内地17座城市。

其中内地17座城市分别是：

上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、武汉、杭州、天津、南京、宁波、无锡、青岛、郑州、长沙、佛山。

数据：各城市统计局

除了这17个城市外，处在腰部的泉州、东莞、济南、合肥、福州、南通和西安7个城市，如果没有特殊时期发生，今年有可能同时晋级为万亿GDP之城。

尤其是泉州，去年末距离万亿只差53亿元。

泉州在2020年愿景中，提出：心无旁骛做实业，是泉州迈向万亿GDP的基础。

东莞、济南、合肥、福州、南通，只要延续着去年的增速，基本也能实现。济南与合肥在2020年的愿景中，明确提出，将全力以赴跨入万亿俱乐部。

西安努力一把，也是有希望。

数据：各城市统计局

然而，特殊时期打乱了一切，让很多城市的增速无法达到规定的预期，万亿GDP之梦，不得不搁浅延后。

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从最新公布的前三季度GDP数值和增速来看，泉州、南通、济南基本能够锁定。

数据：各城市统计局

先解释一下，上表中武汉并未公布具体数据，只是根据公布的增速，进行了计算得出。

此外，长沙尚未公布前三季度的经济数据，按照2019年年末的排名，本号照例将其放在了郑州之后。

关于头部城市排名的变化以及武汉重回Top10阵容的分析，本号前几天推送的《大洗牌！武汉回归，重庆上位，南京晋级、天津下沉！》（点击此处可查看）有专门解读，不再赘述。

本号几天主要分析腰部7个准万亿GDP城市。

正如上面所说，泉州今年入局万亿GDP之城是铁定的事，即便其GDP增速只有1%，也足够让他入局的。

2020年前三季度，泉州的同比增速为1.5%，目前全国经济复苏速度正在加快，四季度各城市复苏会更快，全年泉州的GDP增速肯定比1.5%要高。

南通入局的概率也非常大，2019年南通排名内地第23位，2020年前三季度南通已经跻身Top20阵容，位居第19位。

若要顺利完成上述任务，则第四季度需要达到2716亿元以上。

从南通前三季度的GDP总量看，分别是一季度2030.8亿元，二季度2633.6亿元，三季度2619.6，而四季度的环比增速只需达到3.68%，GDP即可达到2716亿元。

难度系数也有，但对于正处在快速复苏阶段的中国经济来说，南通四季度的增速应该会更大，应该能入局。

至于济南也没什么的难度。2019年，济南依靠吞并地级市莱芜规模达到了9443亿元，距离万亿之城，只差557亿元。

济南前三季度GDP为7248亿元，距离1万亿差2752亿元。

济南2020年一季度GDP为2027亿元，二季度为2502.66亿元，三季度为2718亿元，四季度要达到2752亿元，不是什么难事。

至于合肥、西安、东莞、福州，愿望要搁浅一年，需等到2021年才能实现万亿梦。

东莞本来今年晋级的概率非常大，奈何特殊时期爆发，让东莞这个对外依存度位居第一的世界工厂遭受重创。

数据：各城市统计局

一二季度，全球各国封国封城，很多经济体竖起了贸易壁垒，导致过度依赖外贸的城市受到的冲击更大。

以对外依存度第一的东莞来说，一季度GDP跌幅高达8.8%，高于全国平均跌幅。上半年全国GDP增幅已经回正，但东莞上半年依然处于跌幅，为-1.7%。前三季度东莞的经济增速终于回正，也只有0.2%。

重创之下，东莞的排名下滑了不少，2019年年末位居第19位，今年前三季度已经掉出Top20，被后面的济南、合肥、南通、西安超越。

目前，东莞距离万亿还差3107亿元，以目前东莞的增速来看，基本无法实现。

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福州比东莞差得还多，前三季度福州GDP为6759亿元，距离万亿还差3241亿元，难度系数非常大。

合肥若要实现万亿GDP目标，则合肥需要在第四季度的GDP达到2817.75亿元，有希望，但难度颇大，仍需加倍努力。

至于西安，虽然看似比合肥、福州的概率要大些，但依然够呛。

西安是9个国家中心城市中，目前唯一一个GDP没有过万亿的城市。2019年，西安还把好不容易坐上的Top20位置丢了，掉出了内地经济前20强名单。

但今年特殊时期，西安的表现却不俗。

从上面三季度增速的图中可以看到，前三季度西安同比增速高达4.5%，远高于全国0.7%的增幅，处于头部城市第一位。

西安能够领跑热点城市，主要归功于中欧班列。我们知道，一季度，中国港口和空运的数据大幅度下滑，唯独中欧班列逆势增长。

2020年一季度国内的中欧班列共开行1941列，发送货物17.4万标箱，同比分别增长15%、18%。其中，3月中欧班列共开行809列，发送7.3万标箱，创下单月开行列数和发送箱纪录，同比分别增长30%、36%。

最新数据显示，2020年1-9月，中欧班列则开行了8756列，同比增长46%，共运送货物79.5万标箱，同比增长51%，成为自2011年开行以来的历史最好水平。

而西安今年中欧班列开行数量大增，正好搭上了这趟快车。

西安是今年钦定的五大中欧班列枢纽之一，另外四个分别是成都、重庆、郑州与乌鲁木齐你。

可以看到，西安的中欧班列开行数量，已经超越了成都和重庆。

2019年，西安在班列的开行数量上，已经完成了“追赶者”“跟跑者”“并跑者”三个角色的转换，与成渝共同形成了国内中欧班列市场的“三足鼎立”关系。

而到了2020年3季度末，西安最终完成超越，其开行量不仅超过了2019年全年总量，达到2176列，而若加上中亚班列，整个西安的国际铁路货运班列数量已经接近3000列，超越了重庆或成都的开行量。

得益于中欧班列的，西安的经济回暖速度非常快，但即便如此，西安今年想要迈上万亿GDP这个台阶，难度很大。

去年年末西安的GDP为9321亿元，增速为7%，即便今年保持7%不变，西安今年迈入万亿也够呛。

如今，西安虽然增速相较于其他城市有很大优势，但同去年相比，仍下滑了不少，迈入万亿GDP的愿望，只有等明年了。