#汽车#固然国内汽车工业的萌芽期相对较晚，但是随着自主品牌给力的发展，从而吞噬合资品牌在华的市场份额也就进一步加剧。甚至国产车在某细分市场中的表现已盖过合资老将，譬如紧凑型SUV市场。不夸张地讲，能做到“上市即热销”程度的国产紧凑型SUV早已不再是新鲜的事，难得的是能稳住这样的局面，包括哈弗H6、博越、长安CS75 PLUS。其中的哈弗H6在该细分市场中便是长期扮演着“销冠”的角色。可惜的是，在笔者的印象中，不少国产车曾作为同级国产阵容中的门面，如今却比停产还难受。最为典型的例子莫过于是今日相车的主角-吉利博瑞。这台“中国制造”不仅被媒体和网友赋予了“中国最美B级车”的称号，同时成为连续4年中国品牌B级车销冠的得主，由此可见其评价和市场热度颇高。

那么按理说，其不断革新和积极地响应国情，理应走得更远。但事实却背道而驰。据悉，博瑞2019年总销量为17696辆，参照同级主流合资车的销量水准之后，不难看出其全年销量不过是近乎等同于迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁的月销量。这还不算是最糟糕的。自2020年的到来，博瑞月销量便逐步下滑，1~9月份累计销量不足3千辆且9月份销量为640辆，同比下滑49.88%。很显然，2021款车型并未改变这尴尬的局面。基于此，可谓是比停产还难受。面对其这般市场响应，至于是性价比不高的缘故，还是就单纯地被忽视了而已？将视觉回归于产品本身上便是答案。

博瑞已有汽油版和GE版，并以入门在14万左右且顶配不足19万为售价范围。再将终端优惠考虑其中，其相比迈腾、帕萨特、雅阁等主流车型固然有着价格上的绝对优势，但是与其售价重叠的合资B级车依然大有所在。因此单是依托定价层面，看不出个所以然。还得结合上本车产品力来看。博瑞全车可见大量精准度极高的车身零部件，一派扎实而细腻的车身做工，均能在其身上见得，完全和凯美瑞及雅阁一样有着“难开坏”的品质。在此之上，全系提供四年的整车质保，这是绝大部分合资B级车没有的品质保障。安全强度更是如此。

毕竟博瑞是吉利首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，而沃尔沃的安全性早已是享誉全球。当然，基于整车的用料和配置，也能作证其安全性极高。博瑞整车自重近1吨7，关键部位多运用超高强度钢材，重量多源于车身结构，不但配合上主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、ESP、胎压监测装置等配置，所换来的安全性相比迈腾和帕萨特有过之而无不及。而且结合上多处采用加厚隔音棉，保障了一流的静谧性，为舒适性垫底了基础。更何况其这两方面的产品力在同级别B级车中都是可圈可点。又一“销冠”倒下，长近5米难开坏，油耗7.3L，如今比停产还难受。

其一，就精致感和驾驭感而言。整个外观融入了大量的中国元素，比如水滴涟漪纹前格栅。前格栅又通过镀铬条，与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组完美融合，使得前脸极具独特性和前卫感。车身侧面，可见溜背式车顶和动感铝合金轮毂，以及笔直的腰线勾勒和近5米长的加持，凸显出修长感。同时烟熏式尾灯、双边排气口等潮流配置均是配有。再结合上其长宽高为4986mm、1861mm、1513mm和2870mm的轴距，彰显出外观的大气感。自然其开出去足以迷倒一片。而走进车内，迎来的是一股高级感的气息，可见处被大量的软材料包裹，中控台配有12.3英寸彩色屏，与12.3英寸全液晶仪表盘搭配。此外，感应后备箱、远程启动、车联网、气氛灯等配置无一缺席，营造出的驾驭感相比迈腾和帕萨特似乎更具魄力。

其二，就动力总成和经济性而言。博瑞提供1.8T+7挡双离合变速箱的动力组合，悬架方面则是双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，其中的1.8T最大功率为135KW，184Ps的最大马力以及300N.m的峰值扭矩，相比入门级迈腾和雅阁的动力更为充沛。加之无虚位的支持四方调节的皮质方向盘和扎实的底盘调教，足以看出其行驶品质丝毫不亚于同级大众和本田的水准。而且其百里油耗仅7.3L且只需加92号油，大大地降低了用车成本。

总之，倘若咱站在产品力和性价比的角度上看待博瑞，其未尝不是一辆“精品”B级车。毕竟其外在都有着自己独特的设计见解，同时安全性、舒适性、经济性等内核在同级车中都是数一数二的，结合上当前的定价，呈现出过硬产品力和超高性价比都兼备的姿态，不失是国产B级车阵容中的另一道风景。但因其并未延续着以往的销量神话，那么也就难免让人感叹出：又一“销冠”倒下了。