发动机作为汽车产品的心脏，有时候它是衡量一款车子是否是一台好车的关键因素，在这个观点上我相信大多数朋友不会有分歧。但是在愈加严苛的排放政策下，很多厂家为了达到综合排放标准，不得不企业整体降低排放标准，推出小排量发动机来符合更加国六排放政策，是最为行之有效的办法之一。

不过有些厂家因为技术有限，不得不推出三缸发动机来面对 排放政策，就像通用与福特一样，在2018年左右的时候，推出了不少三缸发动机进入市场中，这些举措实际上为厂家在面对政策时带来了不错的增益效果，看似是一个非常正确的做法，但在终端市场中也就是消费者群体中却遭到了强烈的抵制。

三缸发动机先天所带来的劣势几乎成为了一个胎记，在任何情况下它都需要外力在为其提供更多的物理平衡，这也是很多三缸发动机车型的发动机舱内的结构与四缸发动机不太相同。因为它不仅需要通过发动机内部的平衡轴来完成平衡，也需要更多的机脚来提供稳定的运行环境。

福特的“万劫不复”

不过在三缸发动机领域也有一些口碑比较好的产品，比如福特汽车的三缸发动机，其实福特汽车在国内的市场中曾经保持着相当不错的销量成绩，在2016年时销量甚至将近100万台，剑指大众品牌，当时人们对于福特的产品口碑一直的赞扬。

而实际上福特旗下的1.0T发动机在整体的产品力上表现也相当的给力，获得过“沃德十佳发动机”称号，其优秀的平衡轴技术给福特带来了不错的销量表现，但是令人费解的是在北美的市场中福特的产品都是大排量自然吸气发动机，这款“蝇量级”排量的发动机为什么能够在北美拿到十佳称号？

当然口碑好并不代表产品就一定能够畅销，因为没有哪个品牌敢于在产品的硬指标上碰瓷，这对于品牌的影响力以及产品的销量都有着至关重要的决定性作用。在全新福克斯和福睿斯换代之后，三缸发动机的普及令福特汽车的整体表现大不如以前，甚至曾经搭配着四缸发动机的福克斯，现如今全部换成三缸机之后，这种做法显然是过于天真，因为中国消费者们没有那么轻易会为三缸发动机车型买单，以至于现如今的福特已经深陷其中，万劫不复。

通用的“及时止损”

或许是受制于排量问题的限制，同为美系品牌的通用汽车也在不久之后开始全面推出三缸发动机产品，其中以1.0T和1.3T两款产品为主，并且全面投放在家用车领域中，以别克英朗最为典型，不过从很多朋友的用车口碑中来看，1.3T发动机的运行品质相对来说更好，而1.0T产品则显得尤为拖沓。

事实上，小排量发动机的优势并不是没有，低扭表现相当出色，由于涡轮提及较小的缘故，涡轮起压速度更快，动力来的更直接，不过弊端也比比皆是，比如小排量涡轮发动机在后段加速的能力上显然不如其他大排量车型来的更加从容，那种声嘶力竭的后段加速让很多人都心有余悸，而且三缸发动机的抖动也是在后期需求用户去主动维护的。

从实际案例中来看，作为当年红极一时的家用紧凑级轿车，别克英朗可谓表现出了极强的优势，在国内的轿车销量榜上拥有非常好的成绩，曾经月销超过5万台被人们津津乐道，换了三缸发动机之后表现一落千丈，使得通用受到了巨大的损失，在百般营销无果之后，通用无奈在今年4月份换上了曾经的1.5L四缸发动动机来 应对市场。

结果出乎所有人的意料，四缸发动机的英朗上市即热销，迅速闯进了国内轿车排名前五，这样的成绩与其换装四缸发动机有着相当大的关系，也可以看出中国的市场中大家对于四缸发动机的忠诚度要远远高于三缸发动机，其先天所带来的稳定性与耐久性是三缸发动机无法比拟的。

这也印证了笔者的标题“要想国内混得好，四缸发动机少不了”。

其实无论任何情况下，只要不做出大众公认的违背事实的事情，好像消费者们都能够自然地“原谅”，但是如果做出了类似于背道而驰的事情之后，问题就会上升到难以控制的地步，这显然是让很多用户难以接受，就像福特公然与用户习惯作对，自然将会陷入万劫不复的深渊。

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