说到铁路发展最快的省份，安徽省可谓最迅速的，干线拥有京沪线、京广线、陇海线、合福线等国家铁路以及其他重要的联络线与客运专线，成为安徽铁路事业上的里程碑！可是，安徽还有一些地区铁路发展很缓慢，有一条最悲惨的铁路线，从之前几十趟客运列车到目前的几趟客运列车，从11月19日开始，该条路线仅剩下一对跨局列车运行了，并且还是安徽省两大重要的城市之间的客运，仅剩一对普速客车。部分经济较好、客流比较客观的车站即将面临的关门大吉的破产风险！

这条就是安徽省最悲惨的铁路，从上个世纪末每天20多趟客运列车、几十趟货运列车的运行，让这条老铁路成为华东重要的干线通道，可惜随着铁路事业的高速发展以及周边铁路的迅速建设，当年辉煌一时的铁路已经沦为即将废弃的铁路线了，它就是大名鼎鼎的皖赣铁路线了。

黄山是世界级旅游城市，芜湖是皖江第一城市、长三角重要的纽带性城市，在11月中旬之前，还有3趟普速列车运行，可是通行时间太久远，248公里的铁路线运行了5个小时，这种运能远远无法满足皖江城市群与皖南国际旅游经济带的互联互通与发展。这种低效率的不止限制了皖江经贸与皖南旅游的发展，还影响到了南京都市圈与黄山国际旅游示范区的合作，更影响着山东半岛、南京都市圈南下江西、福建以及广东的通道。

黄山到芜湖每天3趟普速客车，芜湖到黄山也是一样每天3趟普速客车。可以清楚地看到芜湖到黄山最快的4个半小时，最慢的近7个小时。芜湖与黄山之间248公里的铁路里程，最慢7个小时！这种铁路完全可以用低效率甚至是悲惨来形容了。

一波未平一波又起，从11月上旬的3对普速列车到每天单向1趟列车的变化更是让人惊讶！黄山与芜湖是安徽省重要的城市，可是每天铁路客运仅一趟车？是不是觉得有点不可思议？

原本芜湖到黄山还有北京西到黄山之间的旅游专列，可以尽可能地满足高铁通车前的一些运需，然而在宣城到黄山之间的高铁刚刚破土动工的时候，黄山到北京之间的车也被停运掉了，仅剩下一趟车了。11月19日开始黄山与芜湖之间每天就1对普速客车了。这样看来皖赣铁路确实算是安徽省最悲惨的铁路线了，你们认为呢？

再看一下皖赣铁路线上的宁国站停靠吧，芜湖每天到宁国是T151次停靠宁国站，满足了南京、马鞍山、芜湖等工业城市到宁国这种县域经济发达的县级市的客运需求。这一点看起来还算比较方便的了。

虽然T151次南京到广州的客车停靠宁国站，满足了南京、马鞍山、芜湖、宣城到宁国的需求，以及宁国到绩溪县、黄山、广州等地的需求了，但是T152次广州到南京的客车却跨越宁国站，这样宁国北上宣城、芜湖、马鞍山、南京和合肥却无车可乘坐了。这样太尴尬了吧？

宁国站是整个皖赣铁路线上设施最差的，这是客观原因造成的，只期待高铁早日建成，方便外地人去宁国也方便宁国去外地办事。从2020年11月19日开始，宁国站仅剩下南京到广州的T151次列车了，一旦接下来的铁路调图，这趟车取消的话，宁国站即将关门大吉，破产的命运也许在高铁通车前就会来到。

宁国站的客流量还算可以的，虽然该地区有成熟的城际班线运输，但是有很多人尽可能选择火车，如果有火车的情况下。宁国与芜湖、合肥之间的联系比较频繁，这一下没车可坐了，去合肥、南京和芜湖只能选择大巴车或包车前往宣城换乘高铁了。即将面临破产的宁国站，能坐几次车就尽量多坐几次吧，3-4年之间只能依靠公路客运了，且坐且珍惜吧！

虽然皖赣线目前是安徽省最悲惨的铁路，但是新客运专线已经在建设了，未来4年皖赣铁路沿线的城市即将高效的联系。从7个小时的普铁历史到1小时的高铁时代，这种转变也许也是最幸运的。眼下只希望皖赣铁路线上的车站尽可能有车可坐，虽然远水救不了近火，但是尽可能地缓解一下城市间的客运压力。也期待部分城市的车站在高铁通车前不面临着破产的命运！