三季度以来，众多品牌加快了新车上市的步伐，抢占金九银十的大好时光，以现代为首的韩系品牌也不甘示弱，多款重磅换代车型陆续发布，实现了销量和名誉双丰收。不过他们出新的脚步仍在继续，最近全新一代途胜频频曝光，颠覆式的外观吸睛无数，然而在新车大放异彩的背后，我们似乎遗忘了老款途胜的存在。

现款途胜在今年3月份迎来最后一次小改款，距今不过7个月时间，作为一款久经沙场的老面孔，他的综合素质还是非常高的，上一次换代升级了1.6T发动机，在高性能与低油耗之间找到了平衡，现在面临大换代，或许是为了给新款让路，或许是为了清库，现代在价格方面给出了3万+的优惠刺激，入门版16.99万元已经跌破14万了，与很多合资小型SUV混为一谈，那么如此自降身价的老途胜是否值得关注呢？

途胜的更迭并不顺利，在初代车型登录国内后，凭借出色的设计迅速打开市场，成为很多单位、家庭SUV的首选，但是随着韩系品牌的衰弱，这个曾经的大热门也无奈陷入低谷期，其实抛开品牌制约，他的外观设计很超前，但可能不怎么容易被消费者接受。

前脸采用上下分体式大灯组合，LED日行灯造型别致，识别度很高，整个面部表情立体感极强，侧面腰线向后上方翘起，配合熏黑大包围颇有轿跑身姿，不过尾部造型就有点过于平庸了，灯组有几分国产车的味道，也找不到特别出彩的设计元素，感觉应该更夸张才能与前脸相呼应。都说换代车型造型惊艳，这也说明颜值上在售款确实有些后劲不足，在与其他品牌对比上并没有多少值得消费者关注的亮点。

途胜的内饰依然是平白无奇的感觉，虽然采用了大量银色饰片进行装饰，想着凸显时尚感，但是实际效果差强人意，整体感觉是不够年轻化和豪华感不足，这种保守的设计理念也曾经被车主和网友吐槽过，都说韩系车在设计上具有前瞻性，但老途胜显然还没有发挥出来。

好在7英寸彩色仪表盘和10.25英寸触控屏的科技化组合，多少找回了几分面子，低配没有提供GPS导航等功能，但是给了Carlife和蓝牙电话，高配除了增加导航外，还有语音识别控制多媒体、电话和车联网等功能，从电子功能操作情况来看，响应速度还是很顺畅的。

途胜的轴距达到2670mm，无论是数据还是实际乘坐体验都符合其紧凑级SUV的定位，谈不上宽敞，但与对手没有什么太大差异，标配仿皮座椅和后排靠背角度调节，中高配增加电动调节、加热功能，他的座椅比较宽大柔软，不像德系那么略微偏硬，肢体感受还是不错的，所以如果你很想找一台舒适性出众的合资SUV，途胜应该算是一个合格的选手。

途胜搭载代号G4FJ的1.6T涡轮增压发动机，具备最大130千瓦（177马力）功率和265牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4500转，传动系统提供7DCT双离合变速箱，其实这套动力总成在各个阶段的表现都是同级拔尖的，但是双离合的存在并不十分友好，起步和突然的提速会免不了顿挫，而且可靠性让人难免担忧，有时候一款车如果没有强大的品牌背书，类似双离合这样的硬伤将会被无形之中扩大，但是在新索纳塔上我们依然看到了双离合，只有2.0T才给8AT。

从途胜的综合表现来看，他属于不依靠颜值打拼的车型，性价比是基于优惠之后凸显出来，但在极度追求年轻化、运动化和配置普遍提升的时代背景下，途胜缺少真正可以吸引消费者关注的亮点，现代品牌的复苏之路依然坎坷，又大大弱化了价格优势，看来要想复活这个曾经的热门，也只能寄希望于新款了。

相关文章