WEY 坦克300的短片，时间不长，信息量不少。

越野在任何一个国家，都不是有钱人的游戏，但偏偏到了国内市场，越野就变成了有钱人的玩具，越野是有钱人的标志性活动。

不难理解，越野的门槛是30多万的帕杰罗，也是50万的普拉多，更是80万的陆巡，外资品牌掌控技术的时代下， 让越野成为可远观不可亵玩的活动。

客观来说，我们虽然拥有全球最大的消费市场，但同样也拥有份额最小的越野车消费群体。

大概，就是因为门槛太高了吧。

国六挤压下，助力自主品牌迎来新机会，同样也催生出新的产业变革，一众传统越野车将会因为油耗、排放等客观、主观问题，撤出中国市场。

这意味着，中国越野车市场长达20年的销售格局，将会被打破。

对于自主品牌来说，这是机遇，更是考验，越野车需要适应更为恶劣的环境，从根本考量企业的生产、制造、品质供应体系，同时还需要保证产品足够的性能，这考验企业的核心技术储备量。

最为关键的一点是，中国消费者当下无法接受价格与合资车对等的国产车。

这意味着，自主品牌需要拿出品质差距不大，性能越级，价格亲民的硬派越野车，才能够在这一市场站稳脚步，毕竟品牌价值上有所欠缺的自主品牌，必须要在产品方面塑造更好的口碑。

技术储备、市场积累以及生产制造经验，是企业生产硬派越野车的门槛。

就像我上文所说，硬派越野车对产品要求更高，而从自主品牌目前表现分析，皮卡起家，并且在硬派越野市场小试牛刀的长城，最有希望成为中国越野车市场新格局的颠覆者。

WEY作为承接长城高端化运营的全新品牌，在切入市场三年之后找寻到了自己新的发展机会，技术储备的丰富以及国六正当口，魏建军在坚持发展中国SUV品牌道路上，为WEY品牌的发展，找寻到了新的切入点。

坦克300，根儿正苗红。

日前，坦克300正式首秀，向外界正式展示了坦克300强势的技术含量，以及出色的定位，这无疑为中国越野车市场打开了新的市场大门。

关于坦克300，长城用14秒的短片，释放出了大量的信息，从其发布的信息量中可以获悉，坦克300正在以绝对的力量，碾压曾经合资车创立的高度。

关于坦克300，能聊的其实有很多，但准备拣重要的分析。

其一、高延展性模块化平台。

其二、具有自主知识产权的3.0T发动机、9AT变速箱。

其三、三把差速锁。

从技术角度上分析，集合这三大技术标签的车型，价格将会直接飙升到百万级，譬如说溢价能力极强的奔驰G以及牧马人罗宾汉。

这些具备强势配置表现力的车型，同时也拥有恐怖的溢价能力，过去，想要拥有三把锁、3.0T硬派越野车，指导价至少50万往上走。

坦克300的优势，就是在配置优势非常出色的情况下，能够保证低售价下的破局能力。

所谓破局，就是打破原有越野车市场销售现状，让越野成为平民游戏，让越野车的门槛进一步降低。

而这，暴露的正是过去合资敛财的客观事实，同样的产品同样的技术标准，坦克300必然能够以更低的门槛暴露在乘用车市场下，这意味着合资制霸几十年的市场，将会被推倒重来。

我把这14秒的TVC短片发送给了普拉多3500车主，得到的是这样的回应：“如果有可能，我想换一台这玩意儿”。

他告诉我，坦克300吸引他的关键，在于3.0T发动机以及硬朗的外形设计。

普拉多3500在他手里开了接近10万公里，优势在于稳定的质量以及出色的越野性能，但同样他也无法忍受普拉多如同开船一般的公路表现。

至于价格，他对普拉多3500并不满意，并不认为这样的产品能够支撑起50余万的极高价格。

作为久经消费市场的他，更看重品价对等，从目前长城的定价策略来看，坦克300大概率不会太高，这意味着坦克300不会有“割韭菜”式的定价策略。

无论从产品，从技术，从对自主品牌的热爱上来说，能够让越野门槛有效下探的坦克300，都是值得被推荐的关键。

合资车固然出色，但同样合资车价格高、哄抬市场门槛以及产品技术落后三大问题被人诟病，而坦克300以更加出色的配置、更低的价格以及更端正的态度，为中国越野车市场，带去新希望。

显然，从格局角度来看，坦克300未必不值得认可。