“金九银十”果然不负众望，汽车市场在刚刚过去的10月份收获了199.2万台的可喜销量。

进入第四季度以来，各家车企都开启了冲刺模式，尤其是近年来增长势头明显的日系车企，更是以飞一般的速度在快速增长。除了日系品牌的爆发外，国产自主品牌也不甘落后，也在高速发展，不断推出的新车型在不断的刷新关注热度。

日系三强涨势强劲

因此对于10月份的销量来说，日系品牌与自主品牌对于销量的贡献是功不可没的，因此这次知行君就带大家看看日系品牌与自主品牌在10月中的销量表现。首先，从两田中的“新大哥”本田开始。

销量创新高的本田

据本田官方数据显示，本田10月份在华的终端累计销量为18.06万辆，同比增长了22.3%，且已经连续4个月创下了历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

除此之外，更值得关注的一点是，本田汽车在十月份以约5000辆的优势，实现了对丰田汽车的反超，这是本田汽车在今年首次超越丰田汽车，本月实现登顶宝座，成为“日系一哥”。

其中，广汽本田算得上是这次本田销量的最大功臣。广汽本田在10月份的销量为8.55万辆，同比增长了25.8%。

广汽本田已经连续六个月创下单月销量历史新高。其中在雅阁、皓影、缤智、凌派等四款车型继续保持销量过万的基础上，飞度凭借着全新一代车型热销重回销量过万的阵营，成为本月品牌销量最强增长点。

雅阁作为广汽本田的热度顶流，持续领跑B级车阵营，10月继续交出月销2万辆以上的傲人成绩，同比增长32.3%。

要论销量的话，东风本田还要更胜一筹，东风本田的终端累计销量为9.51万辆，同比增长19.3%。本田在10月份销量其实算上是销量全面开花。

而事实上，今年以来，大抵是感知到了车市的极其不稳定，本田开始在中国市场上全面布局，确保各个产品方阵的完善。目前广汽本田和东风本田旗下产品整体表现稳定，新品也保持着极高的上新速度，并且能够达成一上市就热销的效果。

所以，我们都有眼目睹，在今年这样的市场环境下，东本和广本并没有相互消磨，而是各有千秋，在市场表现中稳中求进，而这现在则是本田在市场中的强大的核心竞争力。

截至10月，本田在华终端汽车累计销量为1,245,079辆，同比2020年减少1.9%，但这一数字在半年度统计的时候，曾一度达到17%，因此就总体市场表现来看，销量是非常可喜的。

销量增长的同时，丰田的产品投放也在提速

据丰田官方数据显示，丰田在10月份的国产终端累计销量为149,701辆，同比增长了33.3%，其中广汽丰田销量74,179辆，同比增长27.0%，一汽丰田销量75,522辆，同比增长39.2%。

而今年1-10月份销量累计，丰田国产的总销量为1,236,211辆，其中广汽丰田累计销量612,998辆，同比增长13.3%；一汽丰田累计销量623,213辆，同比增长6.3%。

近日有媒体曝光了一汽丰田工厂生产的一款全新SUV车身图，从外观造型设计来看，与海外版全新汉兰达高度相似，或是一汽丰田版本的“汉兰达”。有消息显示，一汽丰田版汉兰达最早或将在11月举办的广州车展亮相。

另有消息称，新一代丰田Harrier将于明年年底正式国产，计划采用双车型战略分别落户一汽丰田和广汽丰田。海外脱销的丰田Supra、基于TNGA-K平台打造的MPV车型——丰田塞纳也将陆续导入国内。

总而言之，本田和丰田的销量不相上下，已经完全到了轮流做"大哥"的程度。但与其他品牌的求稳不同的是，今年丰田的销量同比依然保持着明显的增长。而之所以销量增长如此之快当然要归功于丰田在中国市场的"双车投放"和完整布局。

当然，丰田被反超或许也只是一时的，从未来产品规划来看，在未来不久的一段时间内，丰田将会有包括国产新汉兰达及姐妹车型，国产塞纳，国产海利亚级姐妹车型等多款重磅车型上市。

截止目前的数据来看，丰田和本田的总销量是相当接近的，对于接下来到底谁能角逐本年度销量冠军，知行君倒是更是期待呢。

日产：轩逸继续领跑销量榜

据日产官方数据显示，其10月份的终端累计销量为116,072辆，同比增长了7.4%。尽管逊色于两田，但是日产在10月份的销量，也创下了史上10月份最佳销量。

不用我多说你们也知道，在10月份的销量里，轩逸一定是当之无愧的销量砥柱。10月份，轩逸的终端累计销量为54,620辆，同比增长28.3%，这样的销量几乎占了日产50%的销量。

不知道下次轩逸什么时候会更次更新换代，但可以想象的是日产这款车型一定还在研究我们国内人的喜好，推出来的新款车型也许会更加符合我们消费者的需求，自然还是有可能再次销量更上一层楼的。

如今，新CEO内田诚已经开始着手恢复日产在全球范围内的经营状态，对内通过裁员、削减产品及产能等方式提振日产的经营效率，对外强化与雷诺、三菱之间的合作关系，目前也已经取得一定的效果。未来日产将会如何？我们拭目以待。

自主品牌多点开花

要说刚刚过去的10月份谁是最大的赢家，那么自主品牌必然是可喜可贺的。

其中，吉利、长城均突破10万销量大关，甚至接近15万辆门槛，且均已完成年销量目标的近八成；比亚迪新能源板块迎来83.1%的同比增长，象征着摆脱后补贴时代的负面影响，全速迈进产品为王的新阶段。

长城汽车：柠檬平台发力

10月，长城汽车共销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%；前10个月累计销售新车816,249辆，同比下滑2.73%，这意味着在上半年疫情影响的前提下，经过下半年的发力，长城汽车已经基本追平去年同期水平。

长城汽车今年销量目标为102万辆，目前已完成八成。

分业务板块来看，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；皮卡10月销售20,405辆，同比增长28%，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，10月，WEY品牌销售9,076辆；欧拉品牌销售新车8,011辆，同比增长352%。

哈弗H6占哈弗品牌比例达五成，在当月销量为52,734辆，同比、环比增幅均为30%，累计89个月占据SUV月度销量冠军。

10月，全球智能潮品哈弗F7销量达13,090辆，环比增长4%，继续保持月销过万的稳健势能。11月推出不限品牌1.5万超强置换政策后，哈弗F7的竞争力将进一步攀升，势必成为年轻消费者的潮智之选。

前不久，长城汽车官方表示，“柠檬平台”着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。可覆盖A0、A、B、C、D五种车型级别，SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。按照当前计划，长城汽车将于2021年正式量产首款燃料电池SUV。

“柠檬平台”作为长城汽车转型期的压舱石，代表了该公司对未来的思考。多种动力性的布局，意味着长城汽车相信未来汽车的动力性是多元化的。

吉利：造车新势力

10月，吉利汽车的销量（包含领克）为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%；1-10月的累计销量率先突破百万辆大关，达1,015,498辆，同比下滑7%，约完成其132万辆销量目标的77%。

而高端品牌领克，今年一直表现抢眼，进入第四季度更加火爆，10月销量达21,868台，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，再次刷新最高月销量记录。

比亚迪：三大车系开辟全新美好时代

比亚迪10月全系销量为46,560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。

其中新能源车10月销量22,045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。截止到目前，比亚迪新能源车累计总产销86万辆，连续7销量全国内第一。

从业务板块来看，比亚迪今年燃油车持续向好，新能源车型也逐渐摆脱补贴退坡的影响，二者在本月的销售比例几乎齐头并进。新能源阵营，主力车型为汉、唐；燃油车阵营，主力车型为宋家族。

本月，汉的销量为7,545辆，环比增长34.4%。唐家族在10月的销量为4,896辆，DM车型同比增长了84.6%。同时，宋家族在10月的销量为20,375辆，环比增长13.8%。

着眼未来，以上三大车系依然是比亚迪“美好时代”的增量基础。

知行有话说

所谓的车市寒冬，那是一些自身实力没实力车企的托辞，甭管在什么时代，强者恒强的丛林法则，从来都不会过时，也不会过时。从本次销量分析可以看出，销量获得增长的这些品牌无一不在持续推出更多受欢迎的新产品。

从9月和10月的车市总体销量来看，是持续给力大爆发的。虽然年头的受到疫情影响，不少车企都过得相对“坎坷”， 但在持续的政策加持以及新产品推出，对未来的车市中知行君预判未来将会高速发展。