慎重“倒闭”一词，毕竟略带戕害的措词，透露着对自主品牌的否定。

疫情催化了一些自主品牌的问题，过去很长一段时间内体系得到膨胀的自主品牌，受到了前所未有的打击，工厂产能布置过剩，堆积如山的投诉问题，以及被紧绷的财务问题，等等等等。

最近半年，“倒闭潮”不绝于耳。

前两天，长江汽车破产清算，再往前，力帆汽车申请破产重组，而一票新势力更是活在痛苦的边缘，往前一步是黄昏，往后一步是悬崖。

显然，这个时代没有留给国产车太多的解释机会，合资品牌的强势打击，一线自主品牌分割占线，二线自主品牌本身体量较小，加上研发、资金、体系的不完善以及尚未解决的问题被全面释放。

有些品牌，连抢救的机会都没有。

其实，今年脱离主流视线的品牌很多，其中不乏一些曾经辉煌无比的合资品牌，神龙两大品牌继续下行发展，三菱汽车份额仍然没有好转，斯巴鲁、斯柯达等等传统意义上的合资、进口品牌举步维艰。

自主品牌方面，更是惨况一片。

众泰、华泰、东南、陆丰、猎豹、海马等等自主品牌今天的发展，虽然仍然苟且于市场中，但年销量寥寥几万台，显然也只是活着而已。

这些企业中有一部分绝对不会宣布自己破产，原因是这些品牌承托的是整个集团的运转责任。

譬如说海马，通过股票让整个集团的房地产、金融业务运转起来，虽然汽车板块风雨摇摆，但整个集团却凭借着金融、房地产活的有滋有味。

这些自主品牌，有些是副业转主业，也能活的很潇洒，但有些新势力，是说再见都没机会。

赛麟、正道、陆地方舟、奇点、拜腾、红星、刺猬等等新势力品牌，当年宣布造车有多容易，今天就有多大的困难。

得之易时失之易。

中国乘用车市场所有的参与者，都在遭遇新一轮的考验，一方面压力在于行业整体下行发展，另一方面压力则来自于企业本身竞争对手过于强大。

10月份数据显示，自主品牌份额虽然相比于去年同期上涨，但份额仍然在40%以下徘徊，尚未过去高度。

而在这份数据下，三大自主品牌长城、长安、吉利涨幅巨大，明显抢夺速度更快。

此外，一线合资品牌势头凶猛，本田、丰田、大众、日产几家合资品牌涨幅明显，正随着品牌的正轨道发展，产品的强势化表现以及经销的密集化运营，这意味着二线自主品牌的市场份额想要拓展，还有着巨大的难度。

从消费角度上来看，下行的消费环境下，对产品的挑剔程度更加严苛，尤其是在中国乘用车市场已经洗礼多年的基础上，对乘用车知识已经有了初步了解的消费者，接受一个全新的品牌，难度要比想象中的更大。

这意味着， 未来还会有更多的二线自主品牌难以挣脱困境。