目前全球最强2.0T榜单的第11名，是来自日产的VC-Turbo发动机。作为日产20年磨一剑的产物，这台代号KR20的2.0T发动机是全球首台量产的可变压缩比发动机，通过曲轴部位的电控连杆机构，可以调整活塞的下止点位置，从而实现压缩比在14:1~8:1之间无级变化。

目前全球最强2.0T榜单的第11名，是来自日产的VC-Turbo发动机。作为日产20年磨一剑的产物，这台代号KR20的2.0T发动机是全球首台量产的可变压缩比发动机，通过曲轴部位的电控连杆机构，可以调整活塞的下止点位置，从而实现压缩比在14:1~8:1之间无级变化。

此外，日产还给KR20发动机配上了双喷射系统，力求在各种工况下都能提供最佳的燃油供给效率。并且得益于可变压缩比的特性，KR20引擎还能实现双循环功能，热效率也达到了惊人的39%，是目前你能买到热效率最高的2.0T发动机。

在国内，搭载KR20引擎的车包括国产的天籁以及英菲尼迪QX50，其中天籁搭载的是243马力、371N·m的国6b低功率版本，起步价格仅为21.68万元。而QX50上则为KR20的高功率版本，最大功率272马力，最大扭矩370N·m。其中，这台2.0T发动机在天籁上曾经实测跑出过6.4秒的0-100km/h加速成绩。别忘了，天籁匹配的还是不太擅长“绷直线”的CVT变速箱呢，这已经足够说明VC-Turbo的实力了！

提到保时捷的发动机，大家歌颂的都是Carrera GT上经典的自吸V10，或者是911上的4.0L水平对置六缸自吸，几乎没有人会提及他们的2.0T机器。的确，目前真正属于保时捷的2.0T引擎，也只有现款718上搭载的2.0T水平对置四缸发动机了。至于Macan上的那台2.0T发动机，其实并不是保时捷的，而是大众的EA888。

这台由保时捷自主研发的2.0T发动机，在海外版718上提供了300马力、400N·m的参数。但是2016年718在国内上市时，却将入门版的动力“阉割”到了250马力、310N·m，售价58.8万起，0-100km/h加速5.6秒。

据说保时捷阉割2.0T发动机动力的主要原因是为了与售价84.8万、搭载2.5T发动机的718 S做出动力上的差异，毕竟后者价格贵了接近30万，马力也“仅有”350匹。如果像海外2.0T那样直接标配300匹马力的话，那两者的动力差异就只有50匹了。

随后，保时捷又在2020年推出了718 T车型，继续搭载2.0T发动机，但是将马力提升至了本应该就有的300匹，扭矩提升至380N·m，0-100km/h加速提升至了4.9秒，售价64.1万，比250马力的普通718贵了不到10万块。无论如何，保时捷的这台2.0T发动机，应该是目前国内能买到唯一的水平对置2.0T机器了。因为同样普及水平对置发动机的斯巴鲁，并没有在国内提供2.0T动力的车型。

过去几年，捷豹路虎集团一直没有属于自己的中小排量发动机，入门车型使用的普遍都是老旧的福特系发动机。而随着2018年全新的Ingenium系列发动机问世，捷豹路虎自己的2.0T发动机终于实现了量产，并且一经推出就获得了当年的沃德十佳。

3.0T直六版Ingenium

捷豹路虎2.0T Ingenium发动机最大的特点就是模块化设计，单缸500ml排量，可以自由组合成1.5T三缸、2.0T四缸以及3.0T直列六缸的形式。在技术层面，Ingenium发动机使用了电控液压配气机构，能实现连续可变气门升程技术，并且还有顶置直喷系统、集成式排气歧管等。此外，Ingenium系列发动机全系都可以无缝与48V轻混以及PHEV插电混动系统进行匹配，适应能力极强。

参数方面，目前国内能买到的捷豹路虎2.0T最强版本可以输出300马力、400N·m的动力，在捷豹XFL P300上能实现6.4秒破百的加速能力，价格则为57.88万元。

沃尔沃的Drive-E系列发动机相信大家都很熟悉了，目前只提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种排量。其中2.0T的版本又根据功率、能源形式不同分为T3、T4、T5、T6以及T8。撇开采用插电混动系统的T8不谈，目前沃尔沃在售的2.0T动力中，当属XC90上的T6动力最强了。

有意思的是，最新的2021款XC90，增加了48V轻混系统，因此尾标的命名也从原本的T6变成了B6（B代表BSG轻混电机）。在参数方面，最新款的B6发动机，拥有300马力、420N·m的数据，带动售价69.59万的大家伙XC90能实现6.7秒破百的加速能力！

虽然奔驰近两年的争议不小，但不可否认的是，奔驰认真造车的时候，的确还是很有实力的。而在目前的奔驰产品序列中，非AMG签名版的2.0T发动机，当属现款AMG A 35上的M260最强了。

这台基于M264“横置化”而来的2.0T发动机，拥有306马力、400N·m的动力输出，放在AMG A 35上可以实现4.7秒破百的加速能力，价格只需要39.98万元。

作为世界上最知名的豪华运动品牌之一，宝马在跨入涡轮增压时代后，便立刻拿出了经典的N20发动机。不过，今天我们要说的并不是帮助宝马普及2.0T的N20，而是目前宝马旗下的当家花旦B48。相较前任N20，全新的B48拥有更加轻量化的结构、更经济的模块化设计、更高的燃烧效率以及更强的性能。

与其它品牌的2.0T机器一样，宝马B48同样拥有各种版本的功率调校，国内最入门的宝马320i，甚至只有156马力，比很多2.0L自吸发动机马力还低！不过，如果你以为宝马的B48没有大马力版本的话，那你就错了！

在海外最新一代的宝马M135i上，就搭载了目前2.0T B48序列中的最强版本，最大功率306马力，最大扭矩450N·m，匹配7速双离合变速箱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。

据悉，M135i未来将会以进口的形式引入国内，继续与奥迪S3以及奔驰AMG A 35展开竞争。至于价格方面，上一代进口M140i的指导价为42.98万，考虑到新的M135i排量从3.0T变成了2.0T，相信价格也有望杀入40万以内。

论世界上最知名的2.0T发动机，大众集团的EA888绝对当之无愧。究其原因，无外乎大众集团对于2.0T发动机的大力普及，以及集团旗下车型的畅销。比如中国市场热销的大众、奥迪等车型，都会搭载EA888发动机。

除了装机量庞大以外，EA888的另外一个特点就是它是目前为数不多的依旧采用铸铁缸体的主流发动机。虽说铸铁缸体对于整车的轻量化会起到负面作用，但更耐操的特性也让EA888具备了相当优秀的改装潜力。

我们这里就不说直线加速赛上动辄500匹的S3、高R了，就算是最新一代的原厂奥迪S3，就已经把EA888的马力做到了310匹，扭矩做到了400N·m，0-100km/h加速仅为4.8秒。更重要的是，奥迪S3在国内的价格也要比AMG A 35和宝马M140i更便宜，上代S3的指导价仅为36.38万，比对手普遍低了4-6万元，再加上终端优惠，实际裸车价甚至差了接近10万！

相比欧美系厂家大力发展2.0T，日系厂家显然没对2.0T发动机提起足够的重视。因此，到2020年这个节点，除了日产的VC-Turbo外，也只剩下本田的K20系列可以拿到台面上来讲一讲了。

一向有着“买发动机送车”之称的本田，造出的2.0T自然不会令人失望。这款本田的K20系列2.0T发动机拥有多个版本，其中最强的当属思域Type-R上的K20C1，最大功率320马力，最大扭矩400N·m。不过由于本田官方并未将思域Type-R引入国内，因此国内的车迷对这台机器就无福消受了。

不过，我们可以退而求其次选择搭载K20C3发动机的冠道/UR-V，他们的2.0T发动机拥有272马力、370N·m，参数依旧出色，实测0-100km/h加速仅7秒出头，价格为27.98万起。

关于FCA集团的2.0T发动机，大家可能不太熟悉，毕竟FCA集团在国内的销量实在一般，这也就直接导致很多人对于他们的车和技术都不够了解。目前，FCA旗下也有一个属于自己的2.0T发动机产品序列，并且也像BBA那样提供了不同版本的功率调校。

例如这台2.0T在Jeep牧马人上就被设定为266马力、400N·m的参数；在中国特供的大指挥官上还有一个234马力、350N·m的较低功率版本。而在新款阿尔法罗密欧Giulia上，还有着280马力、400N·m的高功率版本，0-100km/h加速仅需5.2秒，价格更是只需37.98万。

你以为这就达到这台2.0T发动机的极限了吗？NO～NO～NO～在最新款的玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量版上，FCA为这台2.0T发动机进行了强化升级，并且还加上了一套48V轻混系统，让它的最大功率直接达到了330马力，最大扭矩450N·m，带动Ghibli这个接近5米长、重量超过1.8吨的中大型车，仅需5.7秒就能完成0-100km/h加速。

不过，由于这台车联名限量版的身份，2.0T的Ghibli价格高达91.88万，甚至比3.0T V6版本还贵了13万！

接下来就是大家期待已久的，被誉为“地表最强2.0T”的AMG M139发动机了。在说M139之前，我们先得聊聊上一代A45 AMG上搭载的M133发动机。2013年，历史上第一台A45 AMG正式发布，其搭载的M133 2.0T发动机拥有360马力、450N·m的惊人参数，并且能实现4.6秒破百的加速性能，这就让A45一经发布就获得了“地表最强2.0T”的美誉。

在随后的改款中，AMG的工程师更是将这台M133发动机的动力进一步压榨，提升到了381马力、475N·m的程度，并且一直捍卫着属于AMG的“一人一机”荣耀。

而随着奔驰A级的换代，AMG A级也随之获得了换代的机会。于是，这一次AMG的工程师为最新一代AMG A 45配上了一台代号M139的全新2.0T发动机，并提供了两种功率调校。其中，标准版AMG A 45拥有387马力、480N·m，比上代车型后期版本的M133还要强大，匹配8速双离合变速箱以及四驱系统，0-100km/h加速仅需4秒，国内的售价为49.98万元。

而定位更高的AMG A 45 S，则拥有421马力、500N·m的惊天参数，在8速双离合变速箱以及支持漂移模式的4MATIC+四驱系统的加持下，0-100km/h加速仅需3.9秒，国内售价54.98万起，绝对是如今当之无愧的钢炮之王！

如果说AMG的M139是“地表最强2.0T”的话，那么今年日内瓦车展上科尼塞克发布的全新2.0T发动机，就是强到脱离地表的“宇宙最强2.0T”了！关注顶级超跑的同学都知道，科尼塞克此前发布的CCX、CCXR、Agera系列车型，采用的都是V8发动机，而此次他们全新发布的四座混动跑车Gemera，居然只用了一台2.0T的三缸发动机！

不过，对于科尼塞克这种“维京疯子”而言，一台普通的2.0T必然是不够格装车的，于是他们搞出了一个具备“free valve”技术的2.0T三缸双涡轮增压发动机。

所谓的free valve直译过来就是“自由气门”，其实就是我们通常认知里的无凸轮轴设计。相比传统发动机依靠凸轮轴推动进排气门的工作方式，无凸轮轴引擎是通过独立的高压油轨建立压力，然后通过电磁阀保持压力并执行气门开闭。也就是说，只要调整电磁阀的压力和开闭时间，就能做到气门开闭、升程、持续期的自由控制，彻底实现“自由气门”的目标。

这样做的好处就是，由于气门的控制是完全自由的，因此就可以不受发动机正时系统的限制，大幅提升发动机的燃效效率，实现超高的动力输出，或者是超高的热效率。这套技术对于内燃机来说是革命性的进步，如果未来能够降低成本实现普及，内燃机势必会迎来“第二春”。

说回这台发动机本身，在free valve技术的加持以及科尼塞克工程师的精密调校下，这台2.0T三缸发动机能爆发出600马力以及600N·m的惊人动力！升功率更是达到了300马力！此外，由于Gemera是一台混动四座GT跑车，因此它还有额外的3台电动机负责驱动，整套系统综合功率1753马力，峰值扭矩3500N·m，官方0-100km/h加速仅需1.9秒！

至于价格，全球限量300台的Gemera，在欧洲市场的定价为138万欧元，约合人民币1103万元。按照此前科尼塞克在国内的定价来看，就算Gemera未来真的会有国内的配额，售价势必也会突破2000万了。

看到这，相信大家对于2020年的最强2.0T也有一个大致印象了。其实在汽车发展的长河中，也诞生过不少经典的2.0T发动机，例如当年协助EVO大杀四方的4G63，或者是斯巴鲁经典的EJ20，抑或是让凯迪拉克ATS获得“大后超”之名的通用LTG。就拿原厂来说，当年ATS的LTG发动机就能提供280马力、400N·m的惊艳参数。至于民间改装中，1000匹的4G63 EVO也并不是什么罕见物种。

不过，由于企业发展规划、或者是排放法规等因素的影响，这些经典的2.0T如今已经离我们而去。或许再过10年，我们盘点的就是《2030年，你能买到最强的0.9T发动机》了吧......

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