据航空运输协会统计的最新数据显示，在未来的20年内，我国民航市场需要接收9008架新客机才能满足民航的正常运转，这些客机的总价值将达到约9万亿。如此庞大的市场需求，让全球几乎所有的航空制造企业都想在其中占据一席之地。面对我国民航事业广阔的发展前景，相信每一位读者朋友心中都在期盼着我们自己的大飞机早日投入使用。

可喜的是，作为我国首款按照最新国际适航标准设计，具有自主知识产权的干线民用飞机，C919的所有相关工作都在稳步推进之中。现如今，6架C919正在多地进行高密度、高难度、高风险的试飞工作，明年将取得适航证。C919总设计师吴光辉院士透露，预计C919在明年就可以开始交付，并正式投入运营。

吴光辉院士

与试飞取证工作同步进行的，是C919的批量生产和运营准备工作。为了能够尽快交付给用户单位，C919首批复合材料零件的生产线已开始全速开工运转，这也就证明了C919即将进入批量生产阶段。据C919的制造总工程师姜丽萍介绍说，C919的年产量可以达到100架，在C919正式量产后，将带动上下游产业的共同发展，培养出一大批优秀的航空技术人才，让中国制造在国际上的影响力进一步提升。

截止目前，C919已经获得了28家用户单位的共1000架订单。从类型上来看，C919属于双发窄体民用客机，目前我国国内运营的窄体客机数量约为3000架，并且每年以稳定10%的增量。据相关机构预测，到2029年我国民航所需的窄体客机数量将达到6100架，由此可见1000架的订单数量对C919来说绝不是“天花板”，再加上未来国外航空也很有可能会采购，C919的销量前景一片光明。

而说到最后，相信读者朋友们最关心的或许是C919的国产化率，而这就不得不提到三个百分比数字：10%、60%和100%。从设计之初保守估计的10%，到现如今的60%国产化率，可以说，我们的航空制造业从没有停止过努力。对于现今未能国产的部分，商飞在进口国外的零部件之时也已经设置了“门槛”，那就是一旦某项产品被中国商飞采购，那么它最终都会逐步国产化，这是商飞与国外厂商的基本约定。因此，C919实现100%的国产化率将是必然趋势。