图：华夏航空首架ARJ21　图片转自“大飞机”

拉上窗帘/文

今天（11月10日）上午，中国商飞向华夏航空交付了首架ARJ21-700飞机，我国的“国产大飞机”在立项18年之后，正式迎来了首个民间用户。

ARJ21自五年前交付成都航空运营以来，已经陆续有了天骄航空、中飞通航、中国国航、中国南航、江西航空和一二三航空共八个用户。但因为前七家全部都是“国资”，成都航空是中航工业出的钱，所以华夏航空是第一个“自掏腰包”购买国产大飞机的买主。

图：前店后厂　摄影：拉上窗帘

华夏航空是我国著名的支线航空公司，它在今年六月份与中国商飞签订了“100架国产飞机”的框架协议，本月初才正式签订了合同。飞机一般是在订单之后才排产，但可能是因为商飞生产提速，在合同签订仅不到两周，华夏航空就拿到了十分抢手的ARJ21-700飞机！

ARJ21-700国产大飞机项目在2002年立项，研发过程非常艰难，直到2015年才交付运营。近年来随着产线扩容，交付速度提升。它2017年全年才交付了2架，但今年已交付了15架，显示出了惊人的生产力。

图：江西航空ARJ21-700　摄影：拉上窗帘

然而业界有一些关于ARJ21的微词，主要是批评设计不够人性化和小毛病较多，会影响飞机的出勤率，最终导致公司赔钱。国内较少看到ARJ21的负面新闻，有人说是因为用户都是国企，在“帮忙遮羞”。只有一些“大型博主”爆过料说特意购买ARJ21机票去体验，临登机却发现被换为了波音737——

但此次华夏航空自掏腰包购买了那么多的ARJ21，这种猜疑应该不攻自破了。华夏航空近些年发展速度巨快，它有很多西部低密度航线，如果能用ARJ21大赚一笔，无疑是给中国商飞做一次优秀的实体广告。

图：华夏航空首架机CRJ-200　摄影：拉上窗帘

华夏航空的老板叫胡晓军，以前在首都机场工作。2006年，他在贵阳创办成立华夏航空。他和爱人通过多家公司投资华夏航空，是最大股东和实际掌控人。华夏航空初期起步艰难，直到2012年才有些起色。2014年，贵州省决定成立多彩贵州航空；同年，华夏航空迁往重庆。

华夏航空后来将CRJ-200升级为了CRJ-900，至今已有38架CRJ-900飞机。它注重在广袤的西部进行发展，差不多已垄断了新疆的支线业务。后来它又进军云南和贵州。2017年，它开始引进A320飞机（现在已有13架），搞“干支并举”——现在它家的航线，已经遍布全国各地了。

图：华夏航空A320　摄影：拉上窗帘

华夏航空的客座率并不高，但它的很多航线都是“独一份”，因此利润率稍高。而且，它非常善于与政府合作，善于满足各地政府“扩张航线”的愿望。然后，一方面它通过与政府签订“运力协议”将客座打包卖给政府；另一方面它利用支线航线，向国家申报补贴。仅2020年，它就获得了民航局2.9亿元的补贴，是全国各航空公司中补贴拿得最多的。

所以有一种说法是，华夏航空之所以购买国产飞机，是因为每年都拿巨额补贴，不得不向政府“表达忠心”。

图：华夏航空挣补贴的CRJ-900　摄影：拉上窗帘

但不管怎么说，愿意尝试使用国产飞机，是一件值得鼓励的事情。与国航等的“无为而治”比起来，华夏航空积极地在西部拓展航线，积极地协助通用航空，积极地倡导“通程服务”，都是很值得赞扬的事情！

更何况，胡晓军买ARJ21花的不是你我的钱，而是他自己和股民的钱。这与国有航空公司买飞机花钱不心疼相比，有着本质上的不同。

图：华夏航空积极协助通航和通程　摄影：拉上窗帘

因为花了大价钱购买ARJ21，拉总估计华夏肯定不会像国资航空公司那样，每天只让它飞两个短航线。也肯定不会让它像一二三航空那样，机坪上一扔就不管了。所以华夏究竟是不是会让ARJ21每天飞16个小时？翔凤姑娘又究竟能不能挺得住？是个值得关注的问题。

最后，希望胡总的50位翔凤早早到位，希望国产飞机为华夏多多赚钱！