11月7日，昆明航空8205号（KY8205）航班从昆明飞往济南途中，执飞的波音737（B-1108号机）在降落济南阶段，突然遭遇左侧发动机失效事件。机组经过观察判断，向空管报出“PANPAN”信号，随后严格按照程序处置。18点30分，KY8205号航班平安降落在济南遥墙机场。

昆明航空发布的情况通报显示：KY8205号航班在下降途中，18点17分，客机左发动机出现机械故障。机组沉着应对，客机平安落地，随后对乘客进行了妥善安置。

客机信息显示，涉事的B-1108号航班机龄仅2.3年。产地为美国伦顿（Renton），机型为737-800，生产序列号为43911，测试注册号为N17868，在2018年7年份交付予昆明航空公司。搭载的引擎为2具CFM56发动机。

昆明航空飞行部进一步披露消息，执飞8205号航班机长为徐田野，副驾驶是96年的秦攀和飞行部最年轻的飞行员杨洋。虽然故障初发时，两名副驾驶还显得有些紧张。但是在徐机长的带领下，很快进入了处理应急状态。

KY8205号航班机组经过判断，发现客机发生左侧发动机失效现象。他们立即向空管发布“PANPAN”呼号，并通知客舱做应急准备，随后将应答机调至7700。

PANPAN呼号在航空领域为紧急（Urgency）情况呼号，通常会连呼三次。但是其紧急程度低于“MAYDAY”。应答机上从0000到7777，有4096个取值，其中7700为“Emergency”，表示客机遭遇紧急事件，例如机械故障、机上人员突发疾病等。例如2018年8月28日，首都航空的A320/B-6962号机，在执飞北京至澳门航线时，客机发生左发和起落架故障，机组就发出MAYDAY呼号，并将应答机调至7700。

徐田野带领副驾驶开始执行发动机失效检查单，降落时执行单发着陆检查单。18点30分，KY8205号航班安全降落在济南遥墙机场01号跑道。

有读者问，KY8205号航班是在降落时发生了单发失效，假如在巡航途中发生会发生危险吗？

首先，现代喷气式飞机发动机的稳定性相当高，据统计每1000飞行小时的空中停车率在0.02以内，相当于每飞行10万小时，单发失效不超过2次。而目前商业飞行员一年飞行不得超过1000小时，从20多岁入职，到60岁退休，也不过飞行4万小时，大部分飞行员一部分也碰不到一次空中发动机失效。

通常情况，我们不需要对双发客机单发失效太过担心。例如早在1953年美国联邦航空总署就双发飞机提出“60分钟规定”。要求双发动机飞机在制定飞行路线时，航线上任意一点可用备降机场不超60分钟飞行距离。

1985年，美国联邦航空局批准“双发延程飞行（ETOPS）”，并列出可执行120分钟转飞时间所需的条件。满足条件的双发客机也能执飞原来三发、四发客机执飞的航线了。1985年，波音737-200就满足了ETOPS要求。搭载CFM56的737-800客机满足180分钟ETOPS要求，相当于单发飞行3小时，而从昆明到济南的航线也不过两个半小时。

图、复兴航空235号航班是典型的反面例子

飞行员对于客机单发失效也不能掉以轻心。2015年2月4日，复兴航空235号航班刚起飞不久便遭遇右侧发动机故障停车，而飞行员却关掉了正常工作的发动机，导致客机失去动力坠入基隆河中，事故导致43人遇难。

航空公司为了让飞行员保持应对紧急情况的能力，每隔一段时间都需要在模拟机进行复训。例如南航飞行员每半年都需要到翔翼公司进行5天时间复训，每天4小时。大多数特情，例如单发、发动机失效、客舱失压、遭遇强颠簸、恶劣天气、紧急迫降等都能在模拟集中得到演练。