好的发动机，从来不说热效率有多高
重要，这是企业技术高度的门面。
但对于用户来说，又没有那么重要，从驾驶层面来说，热效率不是提供舒心驾驶感受的先决条件，反而被不少车企丢到犄角旮旯的NVH，才最重要。
一台账面多么强势的产品，远远不如“用起来”舒服的产品更撩人。
说糙一点的，没有人说丰田发动机在买菜车领域不够强，无论是2.0L还是1.6L发动机，丰田都没有做好账面数据，但很显然在使用层面，丰田发动机有口皆碑。
为什么？因为丰田发动机漏油、烧机油的概率远远小于其它发动机，而且丰田发动机噪音相对较小，存在感很弱，绝大多数环境下，都能保证出色的状态。
但这些，企业无法通过账面数据告诉你，你只能通过用户使用感受得知。
国产车这两年的腾飞，让热效率进入消费视线中，不少人开始关注这一知识点。
高热效率更容易造就“神机”标签，但这不是唯一条件，更不是唯一先决条件，换句话说，就算一台发动机没有非常出色的热效率，依然不能否认它是一台好发动机的客观事实。
热效率有什么用？或者说最高热效率有什么用？
很多人都误解了热效率，认为热效率越高，工作效率越高，油耗越低，事实上并不是如此，企业在宣传热效率的时候，往往指的都是“最高热效率”。
比如说丰田的全新动力系统，热效率奔着41%就去了。
但这只是发动机在最佳工作状态下的热效率，需要温度、速度、转速都达到理论最佳状态，才能够保证最佳热效率。
41%的热效率，可不是说你一打着火，踩下油门就有41%的发动机状态。
既然是这样，那么38%的热效率与41%的热效率，事实上在驾驶层面没有太大的区别，你认为你开着热效率41%的丰田发动机，跟38%的大众发动机，在体感上更出色吗？
并没有，丰田发动机优势在于更好的平顺、可靠以及稳定性。
当然，单单一台出色的发动机还不够，还需要企业配备出色的变速箱以及更良好的匹配系统，毕竟发动机好不好，你无法直接感受。
你感受的是经过电脑、变速箱处理过的动力，发动机动力经过变速箱传至传动轴，还需要电脑匹配不同的档位。
更高的热效率，能够在某一工况下，输出等量动力的同时消耗更少的能源，的确很重要，但在更多情况下，发动机工况都没有那么好，所以最高热效率，只能证明企业在技术突破上的表现。
高热效率不等于好的发动机，但能够证明企业发动机技术储备的强势与否。
好的发动机，是良好驾驶体验的先决条件，攻克发动机难题，才能够配合好的变速箱以及好的匹配系统，为用户带去更好的行驶性能。
显而易见，热效率对用户来说其实没有那么重要，但对于企业来说，可是兵家必争之地啊。#发动机#丰田#变速箱收藏
国产车这两年的腾飞，让热效率进入消费视线中，不少人开始关注这一知识点。
高热效率更容易造就“神机”标签，但这不是唯一条件，更不是唯一先决条件，换句话说，就算一台发动机没有非常出色的热效率，依然不能否认它是一台好发动机的客观事实。
热效率有什么用？或者说最高热效率有什么用？
很多人都误解了热效率，认为热效率越高，工作效率越高，油耗越低，事实上并不是如此，企业在宣传热效率的时候，往往指的都是“最高热效率”。
比如说丰田的全新动力系统，热效率奔着41%就去了。
但这只是发动机在最佳工作状态下的热效率，需要温度、速度、转速都达到理论最佳状态，才能够保证最佳热效率。
41%的热效率，可不是说你一打着火，踩下油门就有41%的发动机状态。
既然是这样，那么38%的热效率与41%的热效率，事实上在驾驶层面没有太大的区别，你认为你开着热效率41%的丰田发动机，跟38%的大众发动机，在体感上更出色吗？
并没有，丰田发动机优势在于更好的平顺、可靠以及稳定性。
当然，单单一台出色的发动机还不够，还需要企业配备出色的变速箱以及更良好的匹配系统，毕竟发动机好不好，你无法直接感受。
你感受的是经过电脑、变速箱处理过的动力，发动机动力经过变速箱传至传动轴，还需要电脑匹配不同的档位。
更高的热效率，能够在某一工况下，输出等量动力的同时消耗更少的能源，的确很重要，但在更多情况下，发动机工况都没有那么好，所以最高热效率，只能证明企业在技术突破上的表现。
高热效率不等于好的发动机，但能够证明企业发动机技术储备的强势与否。
好的发动机，是良好驾驶体验的先决条件，攻克发动机难题，才能够配合好的变速箱以及好的匹配系统，为用户带去更好的行驶性能。
显而易见，热效率对用户来说其实没有那么重要，但对于企业来说，可是兵家必争之地啊。
