談到寧波這座城市，筆者對其印象最深刻的就是“寧波商人”、“寧波幫”。

寧波商人以敢爲天下先的精神而聞名。中國的第一家銀行、第一家保險公司、曾經的世界第一大港口，都誕生在寧波這座城市。可以說，寧波爲中國工商業的發展奠定了基礎，推動了中國工商業的近代化。

而與此同時，乘着時代改革的巨浪，寧波近年來大力發展數字化，憑藉自身世界一流的港口服務能力，吸引了衆多世界500強企業在這裏建立了智慧貿易平臺，開啓了更廣闊的格局。日前，筆者來到寧波試駕了全新中期改款的奔馳E級，發現奔馳品牌和全新奔馳E級和寧波這座城市，其實有着許多相似之處。

向科技“智”變，定義數字豪華

作爲世界上第一輛汽車的製造者，人類歷史上的第一個汽車品牌，梅賽德斯-奔馳，這個有着百年曆史的汽車品牌，也正在數字化，電動化的推動下，不斷革新。這點無論是今年剛上市的全新一代奔馳S級，還是此次試駕的全新奔馳E級，都有極佳的體現。

以此次我們試駕的全新奔馳E級爲例，新車在數字化上的“智”變，最讓人印象深刻。全新奔馳E級搭載了全新的MBUX智能人機交互系統，相比之前，這一代車機系統擁有英偉達Parker 128智能芯片的強大加持。硬件的升級，不僅讓車機系統操控更加流暢，提高日常用車便捷性的同時，對於駕車安全性也會帶來一定提升。而與此同時，更強大的硬件，也能車主帶來更多的智能科技體驗。

比如同級獨有的AR增強現實技術“實景穿越導航”功能，能夠把岔路口的併線、掉頭等操作提醒實時顯示在駕駛員面前，用最形象的畫面展示出前方路況及車道線信息，對於看不懂導航軟件的人來說，彷彿置身於地圖之中，即使面對複雜的城市立交道路也能輕鬆應對，讓駕駛員更輕鬆準確地找到正確路線。

當然，語音智能控制系統這麼好用的功能也是不會少的，一句“你好，奔馳”，MBUX系統就能快速完成你想要的導航、音樂、空調等功能。此外，通過OTA在線升級，MBUX智能人機交互系統的部分功能還可進行更新。

值得一提的是，全新奔馳E級在方向盤的全電容觸控技術，代替了原來的物理反饋控制，不僅按鍵面積更大，便於操作，更能實現精細化控制，非常好用。當然，工程師似乎並不滿足於此，所以在方向盤內外圈上還佈置了雙層電容感應襯墊，通過感知攥握動作所產生的微電流，瞬間探測駕駛員對於方向盤的控制狀態，對駕駛員控制駕駛狀態的識別更爲迅速，體驗也更好。

除了車機和交互系統上的升級之外，在智能駕駛輔助系統方面，全新奔馳E級還搭載了更針對中國交通情況的L2智能駕駛。

首先在硬件方面，全新奔馳E級搭載了4個全景攝像頭+雙目立體攝像頭+5顆毫米波雷達以及12個超聲波傳感器，最大探測距離可達500米，形成了 360°監控。其次，智能駕駛針對中國交通狀況進行優化，主動式變道輔助系統啓用要求，從80km/h 降到 60km/h，更符合國內公路默認的限速要求；交通擁堵輔助系統在智能領航限距功能開啓且時速低於60km/h 的高速路或城市道路上，縮短了跟車距離，並會開啓主動式停走輔助功能，可自動減速剎停或在剎停後1分鐘內自動啓動加速。

此外，新車還新增多項新增或升級的駕駛輔助科技。比如基於路徑的車速調節功能，可根據實時交通信息的數據提前對車速做出調整，當監測到擁堵路段時，車速自動降低；新增轉彎功能的主動式制動輔助系統，除可在發現靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉彎時避免碰撞。

在實際體驗中，整個駕駛輔助系統非常聰明，而且一點不突兀。比如當前車減速時，全新奔馳E級主動剎車非常線性，提高體驗舒適性的同時，也讓人對這套智能駕駛輔助系統更加自信。

全新奔馳E級上好用的智能駕駛輔助系統還有很多。帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統，在即將與盲點區域中的其他道路使用者發生側面碰撞時，系統將發出視覺和聲音警告；智能泊車功能可自動識別停車位標線，即使左右無車也可以探測車位，進而完成倒入垂直或側向車位的泊車；另外，全視角顯示對於剛剛上路的新手來說絕對能稱得上是福利，由於“上帝視角”的存在，使用這個功能，筆者在倒車的時候幾乎忽視了後視鏡的存在。

從這些強大的智能科技配備上，讓人不得不感慨，過去奔馳憑出色的設計、優秀的做工和用料，樹立的豪華標杆。而作爲豪華汽車的發明者，奔馳再次重新定義了豪華，注入了數字化DNA，樹立了數字化豪華新標杆。

“E”如既往的豪華動感，又好開

在樹立新標杆的同時，奔馳仍繼續保持的原有優勢，豪華動感，又好開。

作爲中期改款車型，全新奔馳E級依舊維持雙外觀造型，但差異逐漸增大，豪華版車型偏向商務，源於邁巴赫 S 級的前包圍設計讓整體更爲優雅；而運動版車型源自CLS閃鑽前格柵，配合AMG風格包圍有效提升了運動視覺。

內飾方面變化並不大，中控臺上搭載的仍然是熟悉的雙12.3英寸高清顯示屏，整車佈局也維持老款車型的樣子。同時，整車的舒適感一如既往地出色。後排電動可調節座椅最多可放倒37度，配合質感如天鵝絨般柔軟的豪華型頭枕，帶來一路的舒適自在之感。

後排中央扶手上的智能7英寸後排觸控屏，可遠程操作前排顯示屏，並對音樂、空調、氛圍燈、座椅按摩等進行隨心設置，從不同維度滿足後排乘客多樣的全方位需求。坐在新一代奔馳E級的後排，遠途的乏味和疲勞不存在，多的就是享受和舒適感。

駕駛層面，我們此次試駕的搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機的E 300L車型，匹配的是9AT變速箱，輸出功率與峯值扭矩分別爲190千瓦與370牛·米。在城市道路上低速行駛的時候，全新奔馳E級表現的很溫和，轉速始終徘徊在1500rpm上下，擁有很好的油耗表現，而且變速箱升擋非常積極，如同閒庭信步一般優雅從容。另外，全新奔馳E級的底盤表現相當不錯，即便行駛在非鋪裝路面也能保證較高的舒適性，同時減震器中後段韌性與支撐性很到位。總的來說，全新奔馳E級依舊保持了一貫好開，舒服的作風。

優越的NVH表現同樣是全新奔馳E級值得稱道的地方。無論是風噪、路噪和發動機噪音被控制得非常好，靜謐巡航的感覺會弱化速度感，甚至要是不是注意一下時速表，以避免超速。

寫在最後

在寧波與全新奔馳E級的相處，筆者愈發感受到全新奔馳E級與寧波這座城市在精神理念上的契合。在面對時代變革時，前者“敢爲天下先”，後者“智者，馭時而進”，不斷進取，不斷革新，煥發出了新生機。所以，我們有理由相信，繼承了奔馳新豪華主義的全新奔馳E級，也將繼續在自己細分領域發光發熱，引領前行。

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