日前，据《北京商报》报道，前途汽车资金链断裂后，其位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。

这家名为“前途·驿”的体验店是前途汽车首家体验店，得益于三里屯核心地段高客流量优势，开业以来一直被认为是前途汽车的集客利器。然而，随着前途汽车资金链断裂，这家体验店已经悄然撤出。从曝出的相关图片可以看到，此前为方便消费者直观看展车而设计的落地窗被贴上了磨砂膜，店内精致装修也被铲平，只留下光秃秃的水泥墙。

除了“前途·驿”外，前途汽车位于金港汽车园区的体验店及交付中心也已经撤出。媒体探访发现，该体验店大门紧闭，店内虽然停放着前途K50展车，但是落地窗上已经贴上了招商标语，店外一辆落满灰尘的试驾车停放在门口。据该门店房东介绍，2018年与前途汽车签订了为期10年的店面租赁合同，但合同执行第二年前途汽车便开始拖欠房租，撤店的原因也是因为前途汽车无法支付房租。

资料显示，前途汽车成立于2015年2月，首款量产车型前途K50于2018年8月正式上市，定位纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元，可以说是当时国内造车企业中售价最贵的一款车。 前途汽车想要借助一二线商圈以及首款跑车打造高端品牌形象和认知度，但由于K50市场定位以及定价太高，该车型销量严重滞销。数据显示，上市以来前途汽车累计销量不足200辆。

据了解，前途汽车母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板新能源第一股。去年4月19日，长城华冠宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损同时加剧了前途汽车的困境。

数据显示，从2015年上市到2018年底在新三板挂牌期间，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润亏损逐年扩大，分别为-2200万元、-9800万元、-2.26亿元、-6.06亿元。据统计，自登陆新三板后，长城华冠成功募资5次，合计募集资金21.2亿元。有消息称，长城华冠用于造车的20亿元资金已经于去年9月全部用完。去年，前途汽车董事长陆群表示：“原计划在8月和9月能分批到位的融资款，因为一些原因需要延期到账。”据了解，上述融资款项金额高达10亿元，原计划最晚于去年11月到账，如今却一拖再拖。

造车资金紧张局面下，前途汽车也开始进行人员缩减。据了解，去年7月起，前途汽车率先停发A、B、C三个级别的员工工资。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠共推出三份离职结清协议书。据了解，长城华冠及旗下子公司(含前途汽车)从去年开始大量扩招，人数从原来的600余人迅速扩张至2000多人。有报道称，截至今年4月3日，长城华冠微信大群内员工剩余不足1440人。在曝出公司欠薪后，陆群也被法院实行限制消费令。

业内人士表示，造车非常烧钱，长城华冠的融资全部投入造车，但推出的车型发展路径失误，让企业错失前期优势，造成如今的局面。

有业内人士指出，长城华冠的融资全部投入造车，但推出的车型发展路径失误，让企业错失前期优势，造成如今的局面。不过，前途汽车并没有放弃造车，该公司计划在明年交付第二款量产车型。乘联会秘书长崔东树表示，在融资困难的情况下，第二款量产车型的研发还会继续烧钱，前途汽车的资金能否支撑还很难说。即便是第二款车型推出，在现有渠道逐渐收缩以及负面新闻赢下下，新产品对企业的促进作用不会很大。