11月13日，1架由俄罗斯伏尔加-第聂伯尔航空公司运营的一架安-124“秃鹰”巨型战略运输机，在西伯利亚的新西伯利亚机场进行了戏剧性的紧急降落，原因是起飞后发动机发生灾难性故障。降落时，飞机的前起落架还坍塌，导致飞机滑出了积雪的跑道尽头。实际上大飞机已经成为俄罗斯参与世界竞争的最有利工具，从这个角度看，我们的大飞机又该如何发展呢？

这架AN-124-100型客机在俄罗斯注册编号为82042，属于该国的伏尔加-第聂伯尔航空公司的现役货机之一。该客机当时从新西伯利亚国际机场起飞，目的地是奥地利维也纳。事故发生时，飞机上没有携带任何货物，但机上有14名机组人员。报告显示，飞机左翼内侧的二号发动机发生了发动机故障，一些发动机部件先打穿机身一侧，然后又穿过另一侧，导致飞机机翼翼根周围撕裂出特别明显的洞，一些发动机部件则掉到了地面，其中一些碎片甚至砸穿了一座仓库的屋顶。

在起飞2分钟后就发生这样严重的发动机事故，是相当危险的，因为高速旋转破碎的发动机部件可能会打穿油箱、飞行控制面或飞机其他关键部件。因此这架安-124只能紧急返航，最后降落时飞机超出跑道末端约200米，机头起落架坍塌，整个飞机瘫在雪中，整个场面比较尴尬。据报道，除了引擎故障，这架安-124还在550米的空中同时经历了通信中断，无线电和应答器故障。这些故障是否是发动机碎片所导致，还不清楚。

安-124是由前苏联安东诺夫设计局于20世纪70年代初开发的大型战略运输机，随后总共生产了54架飞机。目前全世界能够运行的安-124飞机仅有20架，其中俄罗斯军方和伏尔加-第聂伯尔航空公司以军民共用的方式，共同使用12架安-124飞机，乌克兰航空公司使用7架安-124飞机，阿联酋航空公司使用1架。安-124的货舱长43.7米，最宽处6.4米，最高处4.4米，是除了安-225之外现役货舱最大的飞机，全面超越西方的A-400M、C-17、C-5和波音747-400等各型飞机。

因此而在国际超大尺寸货运市场上，俄罗斯伏尔加-第聂伯尔航空公司最为频繁，不但满足本国需要，而且经常为美国以及其他西方国家运输大型货物。此外俄罗斯空军也经常使用安-124作为介入世界局势的重要工具。例如俄军使用安-124向土耳其运送的S-400防空系统，向俄罗斯驻叙利亚军队运送武器和装备，向远在南美的委内瑞拉运送电子战装备，最近还为俄军在纳卡地区的维和任务运送军用物资。

因此尽管俄罗斯的GDP水平也就是广东省差不多，但俄罗斯依靠前苏联遗留的两样遗产，照样能在国际上挥斥方遒。一个就是大量的核武器，让西方不得不重视俄罗斯的威慑。另外一个就是安-124这样的战略级大型运输机。这让俄罗斯具备对全球任何地点进行战略投送的能力，其作用甚至超出轰炸机的意义。相比之下，乌克兰还有1架安-225和7架安-124也能执行大尺寸设备运输，但出动频率小得多。

这次事故除了没有造成人员伤亡之外，对于俄罗斯根本就不是什么好消息，再次暴露了严重的飞机心脏病。因为全世界的安-124也包括俄罗斯的，使用的都是乌克兰马达西奇公司生产的D-18T三转子高涵道比涡扇发动机。这种发动机是在上世纪70年代开始设计，1984年开始批量生产，距今已经有30多年的历史。这款发动机仅在安-124和安-225上，总共大约有188台这种老旧D-18T发动机在使用，其安全性堪忧。乌克兰的进步设计局和马达西奇公司一直计划要生产改进型的D-18T发动机，但2017年才刚开始，远没有达到实用的阶段。

更让人无语的是，2020年3月乌克兰一架安-124也发生了一次没有被媒体曝光的严重事故，就是发动机发生爆炸事故，中压压气机的第二级叶盘碎裂，导致乌克兰当局给所有的安-124使用者发通知，要全面检测D-18T发动机的叶盘安全性。而这次俄罗斯很可能就是叶盘碎裂事故，显然乌克兰和俄罗斯在D-18T发动机的沟通方面存在问题。过去，俄罗斯计划在乌里扬诺夫斯克恢复生产AN-124。然而，在2014年俄罗斯与乌克兰关系破裂后，该项目不得不无限期搁置。

显然俄乌关系的破裂，已经严重影响了俄军安-124的安全使用。在2019年11月，俄罗斯曝光了一种被称为“大象”的大型战略运输机模型，其最大载重能力超过安-124运输机60吨，计划使用4台正在研发中的PD-35发动机。俄罗斯计划在2026年首飞第一架“大象”，但是西方对于俄罗斯能否实现非常疑问。但是正如我们在上面所说的，俄罗斯目前对于大型战略运输机的需要非常迫切，是俄罗斯介入世界局势的关键性装备。

有意思的是，中俄两国计划联合研制的CR-929大型宽体客机，使用的也是2台PD-35发动机。CR-929目前的发展，外界也存在一些争议和传言。而俄方最权威的消息，也透露出来CR-929的首架交付将延后到2029年。相比之下，俄罗斯更庞大的“大象”运输机首飞却计划在2026年，借鸡下蛋的姿态实在是太明显了。不过这也可以理解，毕竟俄罗斯没有舍己为人的义务。

相比俄罗斯，我国在全球战略投送的需求是更大还是更小呢？这个答案应该大家都有答案。疫情中我国运-20已经飞出国门，赴巴基斯坦、缅甸、老挝协助他们抗击疫情。显然未来我们需要飞的更远的、载重量更大的战略运输机。俄罗斯是想借鸡生蛋，用别国的资金研发自己的战略大运，而我国作为后来者，要想研发属于自己的起飞重量400吨级的战略大运，更多的还是得靠自己。我们只有在10吨级的国产CJ-1000和涡扇-10高涵道比涡扇发动机的基础上，研发推力至少达到20吨以上的新发动机，才能实现起飞400吨新战略大运的开发。而达到这一目标，注定充满的艰险。而这也意味着我国在对世界局势的快速介入和我国的经济实力，还将长期处于一个并不均衡的状态。