（11月14日，由斯利那加至列城的NH-1战略公路因恶劣天气关闭）

在第九次会谈日期尚未公布之前，印度媒体就单方面“透露”了关于双方在主要对峙点脱离接触的方案。并暗示中方对于撤离的战略需求更迫切。《印度时报》的报道称，随着严冬的来临，使部署在15000英尺以上高度的数千名敌对士兵付出了代价，这似乎也使中方“更愿意”缓和紧张局势。然而，印度军方在拉达克地区的后勤补给问题已经难以掩盖，包括最基本的防寒服装和抗寒装备，缺口都超过30%甚至一半。包括粮食、蔬菜、饮用水和取暖燃料在内的生存必须物资的储备量只有15~20万吨，印军消息人士称，这些物质储备只够第14军团的需求量，而印度陆军当前在拉达克的部署规模接近6万人。

（斯利那加至列城的NH-1战略公路因大雪关闭）

按照印度媒体顾问团专家的预测，印度陆军和内政部所属警察部队在拉达克东部地区的部署总量在8万人以上，如果这些人最终不得不在拉达克寒冷的冬季环境中驻扎6个月时间，那么整个冬季的物资需求量要超过100万吨。但现在最大的问题是，印度向拉达克地区运送物资的通道和时间窗口越来越窄。由于旁遮普邦铁路和公路被当地农民阻断，导致向拉达克运送物资的最有效途径中断，对此旁遮普邦的首席部长近期已经严肃地向新德里和印度军方发出书面警告。更重要的是，通向拉达克地区的两条主要公路都面临冬季恶劣天气影响。

这些公路随时可能因为风雪天气被关闭，封闭时间为4到6个月不等。其中包括从喜马偕尔邦默纳利到达克地区首府列城之间的马来纳里高速公路（运输车辆平均速度不超过25公里/小时）。虽然刚刚通车的阿塔尔隧道，一定程度上缩短了距离，但是喜马拉雅山南麓不可预测的暴风雪随时会切断马来纳里高速公路。还有一条同样堪称天路的----克什米尔首府利那加至列城的NH-1战略公路，NH-1战略公路全长434公里，是世界上最凶险的公路之一。由于路况太差，印度的运输车辆在NH-1公路的部分路段的行驶速度像蜗牛一样，往返一次需要接近一周时间。

为了确保向拉达克地区运送物资的需求，印度军方在9月初就宣布征用NH-1战略公路，禁止所有民用车辆驶入。印度媒体称，军方之所以如此重视NH-1战略公路，是因为大部分的物资都需要通过它集中运送到列城，然后再通过骡马、运输车辆和直升机向前线阵地投送。然而，11月14日，印度气象部门发出警告，拉达克地区开始下大雪，由斯利那加至列城的NH-1战略公路因恶劣天气关闭。气象条件可能还会有短暂的缓和，但也或许是长达6个月大雪封山期的正式开始。那样的话，印军的后勤补给路径，就剩下一条也随时有可能被阻断的马来纳里高速公路了。

现在留给印度军方做出选择的时间不多了，后方军服工厂爆炸起火、旁遮普邦交通中断，现在通向拉达克的主要战略公路又因为大雪封闭。不要说继续留在拉达克忍受缺衣少食、爬冰卧雪的煎熬，即便是向后撤退，难度也比之前大大增加。印军一直宣扬其高海拔地区作战经验和士兵在寒冷环境的极强耐受力，但是接近6万人的部队，在零下40度极寒环境中维持6个月，印度军方自己有多大把握可想而知。因为印军所谓的高海拔地区（锡亚琴冰川）作战经验，投入的兵力只有区区3000人，与当前拉达克地区的格局根本没有可比性。