按理来说，在产品力不错的情况下，占据一定市场先机优势，就能卖得很不错，像哈弗H6一样，2010年就上市销售，此后的近10年内，销量一直领先。但世间之大无奇不有，在车界经常出现"起了个大早赶了个晚集"的现象，很多车上市时间早，结果到了后面销量反而还不如上市晚的车型，典型的例子有奔驰GLE和宝马X5，前者比后者提前上市，但后者却上演了一场后来者居上的好戏，从第一代到第三代的演变过程中，宝马X5的销量总是领先奔驰GLE。

这种现象不仅出现在燃油车领域中，在新能源车领域中也有发生。比如造车新势力中的特斯拉Model X、蔚来ES8，明明上市时间较早，在很多车还未上市前就已在市场上积累了不少名气，但如今这两款车的销量并不是最高的，排在它们前面的车型是理想ONE，也属于电动车，但理想ONE的上市时间比Model X和ES8都晚，于去年才上市，是三款车中上市最晚的一位，但却是卖得最好的一款车。

就以刚过去的10月份销量来看，理想ONE卖出3438辆，是整个新能源SUV的销量冠军，而大名鼎鼎的特斯拉Model X则连销量前十名都没有挤入，无疑是名落孙山；名气颇大的蔚来ES8也仅卖出一千多辆，与理想ONE的销量相差甚远。

如果觉得一个月销量不足以说明问题，那么来看今年1-10月份累计销量排名，理想ONE以22160辆的销量成绩，遥遥领先Model X和ES8，如果往大地说，Model X和ES8这两款车，今年1-10月份的销量总和也才和理想ONE总销量一半差不多，销量悬殊之大已见分晓。

所以说，Model X和ES8是起了个大早赶了个晚集，理想ONE则是上市最晚，卖得却是最好。此外，不仅Model X和ES8销量不如理想ONE，就连老牌的比亚迪唐DM也输给了理想ONE，后来者蔚来ES6同样也位列理想ONE之后。从现有销量差距来看，理想ONE领先的优势很大，可以称之为新能源的"一哥"。

当然，月销三千多辆对于理想ONE自身而言不是终点，从今年前十个月的销量来看，理想ONE连续几个月都处于持续增长状态，1-6月就把之前的订单完全交付，随后7月起都是由新的订单带动销量，造血能力较强。

结合当下新能源车的市场环境来看，理想ONE后续还有望出现销量大幅增长。

得出这个观点的理由有一大核心，理想ONE不同于Model X和ES8这种纯电动车，它除了能用电池给双电机供电之外，还自带了一台智能发电机，在电池没电时，能发电供给驱动电机，从而实现综合续航800km，这样的续航便利性以及续航里程，在行业内是数一数二的，甚至找不到第二款和理想ONE这种长续航且便利的新能源车。理想ONE从源头上打消了用户续航忧虑，那么在新能源车市场还未完全成型的当下，理想ONE应该是相对自由且实用的新能源车，长途自驾、去川藏越野、大城市代步等都没问题。

总之，理想ONE是时代所需，造就了理想ONE，而时代成就了理想ONE。