馬斯克的眼裏爲什麼總盯着何小鵬？

來源：極客公園原創：趙子瀟

在智能電動汽車的技術路線上，特斯拉與小鵬汽車開啓了更長期的競爭狀態。

馬斯克與何小鵬，中美造車新勢力的代表人物，在社交媒體上隔空展開了“罵戰”。

事由緣起自廣州車展上，小鵬汽車宣佈下一代汽車將使用激光雷達。有關報道發佈在推特上，馬斯克發佈評論稱：“他們有特斯拉軟件的舊版本，並沒有我們最新的神經網絡計算機。”後面又補充了一點：“要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這麼幹。”言下之意，小鵬汽車在自動駕駛方面抄襲了特斯拉。

隨後，小鵬汽車董事長何小鵬發佈朋友圈，疑似回應馬斯克的嘲諷：“看來昨天我們發佈的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用 pigu 發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不着東，至於國際，我們會相遇的。”

何小鵬針對馬斯克的嘲諷給出強勁回應｜網絡

事實上，特斯拉與小鵬汽車一直淵源不淺，特斯拉對於大洋彼岸的同行們，也最“關心”小鵬，咬住小鵬汽車不放。到底因爲什麼，讓馬斯克針對小鵬汽車不斷髮聲？

馬斯克的“眼中釘”

如果把歷史回溯到何小鵬剛開始創業時，特斯拉算是小鵬汽車的啓發者。

2014 年，何小鵬創辦的 UC 賣身阿里，財務自由；馬斯克在同一年對外開放特斯拉的 228 項專利，當時小鵬汽車的成立正是看到了特斯拉專利開放的機遇，何小鵬也投資了小鵬汽車。

有傳言說何小鵬見過馬斯克一面，激發了何小鵬造車的衝動。但何小鵬本人澄清了謠言，說自己當時給馬斯克寫過郵件，但是對方沒有回覆。

事實上，何小鵬一直都非常看好特斯拉，也闡述過自己的邏輯：“我一直堅持認爲十年內，智能汽車會有多家市值在 1000 億-10000 億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達。”

但特斯拉對於小鵬汽車，似乎一直處於警惕狀態。2017 年至今，小鵬汽車爲自研自動駕駛系統 Xpilot，從特斯拉處挖了不少自動駕駛研發人才，如特斯拉 Autopilot 2.0 的核心打造者之一、特斯拉機器學習團隊負責人谷俊麗（現已離職）、前特斯拉計算視覺科學家曹光植等人。

2019 年 3 月，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊 Autopilot 的代碼，並將曾任特斯拉高級工程師、後來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

小鵬汽車隨後發佈聲明稱，在曹光植入職前後，小鵬汽車都沒有發現其存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行爲。何小鵬在微博上表示，特斯拉用一個懷疑的，民事訴訟，通過打擊工程師的方式來進行對小鵬汽車的攻擊。

這起訴訟持續許久，特斯拉要求訪問包括小鵬汽車自動駕駛源代碼的整個存儲庫，甚至是小鵬汽車高級管理人員的硬盤內容。但地方法官拒絕了這些要求，稱特斯拉的請求材料“具有投機性和不確定性”。

到今天爲止，訴訟並未對特斯拉產生任何有利的結果。在接受媒體的採訪時，何小鵬也稱，特斯拉只是試圖用這種方式來拖慢小鵬汽車的速度。

後面馬斯克不時在推特上評論有關小鵬汽車的消息，2019 年底，在一篇題爲“小鵬汽車自研自動駕駛技術讓其維持低價”的文章下，馬斯克評論：“自主研發”，並附上兩個笑哭的表情，心中對那場官司的耿耿於懷躍然紙上。

從 2019 年開始，馬斯克在其他社交平臺對其餘中國的造車新勢力很少提及，但小鵬算是個例外。市值四千多億美金的巨頭，爲什麼要會盯住這樣一家市值不足其十分之一的公司？

技術路線一致引發的近身競爭

最核心的原因，是在智能電動汽車的技術路線上，小鵬汽車與特斯拉的思路最相近。

中國的造車新勢力當中，小鵬汽車一直堅持的路線與其他家有一定差異化：自動駕駛、車聯網等人工智能技術是絕對自研，至於造車部分，電機、電池、底盤等都是集成。

如果說蔚來的標籤是“體驗”、理想的標籤是“產品”，不管人們對小鵬的印象或者小鵬自己的標籤都是“技術”。尤其在全自研自動駕駛方面。直到今天，小鵬汽車的自動駕駛策略一直非常激進。今年車展，小鵬汽車宣佈量產車型將搭載激光雷達，在智能汽車行業算是一個不小的突破。

截至目前，只有極少量產車型搭載激光雷達，小鵬打算用它來加強自動駕駛｜小鵬汽車

把這三家最近一起發佈的財報拿出對比，結果也非常明顯。蔚來、理想和小鵬本季度的研發費用分別爲 3.35 億元、5.91 億元、6.35 億元。自主研發路線的確要在技術上投入更大。但這種策略也給人們更強的技術感知：在第三季度交付的小鵬 P7 車型中，98% 的用戶都選裝了 XPilot 2.5/3.0 自動駕駛系統。

硬核“技術玩家”特斯拉，同樣對小鵬的技術路線產生了重視。

“軟件定義汽車”，這句話在汽車業從少數人相信變成了行業共識，可見軟件對於汽車行業的改變足以用顛覆來形容。在其中，公認最難的技術、被譽爲“人工智能集大成者”的自動駕駛，佔據了核心位置。如果單純看特斯拉與小鵬汽車的自動駕駛發展路徑，量產車型的自動駕駛技術未來 2-3 年內能否取得較好成績，是兩家公司尤其關注的地方，甚至可以說，二者選擇了同一路線。

雖然特斯拉與小鵬汽車成立相差 11 年，但在同一條賽道上，時間有時候並不是決定性的因素，尤其整個產業都在快速迭代的時候，小鵬的自動駕駛技術演進很快，正在努力追趕接近特斯拉。

10 月 24 日，小鵬汽車智能日上，其推出的 NGP（高速自動導航駕駛）明顯對標特斯拉的 NOA（自動輔助導航駕駛），多家媒體測評後得出結論，在某些測試路段，小鵬的自動駕駛效果比特斯拉還要更好，很顯然前者團隊對中國的複雜路況和駕駛習慣更爲了解。

就從自動駕駛這一點，估計馬斯克在未來一段時間也許會繼續緊盯小鵬。

不過，對比上文中何小鵬的兩次回應，第一次尚且用反問方式發出質疑，最近一次則立下擊敗特斯拉時間點，小鵬明汽車似乎顯越來越自信了。可以預料，這場技術賽跑，還會有續集。