随着飞机的普及,很多人如今都与乘坐飞机的经历。但相信很多人第一次乘坐飞机的时候,应该都和我一样会冒出一个想法。如果发生空难了,该怎么办?

事实上,这样的担忧不无道理,尽管就目前来看,飞机上是安全系数最高的交通工具,但飞翔在万米高空。人们很难拥有十足的安全感。再加上,即便飞机号称十分安全,但历史上发生的空难事故也并不少。这些空难都代表了人类在飞机事故中的无能为力,有时候 一些巧合几个小疏忽,就可能会上演一场意外,就比如目前已知伤亡最大的特内里费空难,它就是由几个小意外组成的。

特内里费空难也叫作加纳利空难

加纳利群岛是西班牙的海外属地,也是欧洲人天冷时南下避寒的度假胜地。每年都会有大量的飞机降临首府的拉斯帕尔马斯机场 ,将全球各地的游客送来这里旅游 ,也因此造就了一场世纪大空难。

1977年3月27日下午,拉斯帕尔马斯机场突然响起了警报,该机场发生了炸弹袭击。当地警察被迫将机场封闭疏散并进行全面搜查。航空单位只能将原定要降落在这里的国际班机,全部转降到邻近的特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场,这其中包括了一架是荷兰皇家航空4805号班机和一家美国泛美航空PA1736班机。

驾驶荷兰皇家航空4805号班机的机长,是该公司的明星机长雅克布·范赞顿。他是荷航旗下非常有经验的机长,有超过11000小时的飞行经验。但后来担任新飞行员的训练官和公司明星代言人,所以很少参与飞行。

此次,就是他3个月以来首次执行飞机任务,因此他十分看重这次飞行任务,遇到这样的事情其实让他十分难堪。因为荷航有规定,如果航班飞行时间过长,超时会受到处罚自己又是明星机长,实在不想受这样的污点困扰。但也没辙,他们最终只能先行降到洛斯罗迪欧机场,并要求该机场准备加油,以便于返程后能够快速起航,而驾驶泛美航空PA1736班机的机长是拥有21000飞行小时的维克多·格鲁布。由于飞机燃料充足,因此他一度申请不要转降。直接在天空盘旋等候机场开放后在降落,但被航管拒绝 最终只能跟着荷航的后面驶入特内里费机场。

等到下午4时的时候,拉斯帕尔马斯机场宣布即将开场,两架等候已久的飞机也准备重新起飞,泛美航空因为只是原地等候,原本应该让它提前起飞,但洛斯罗迪欧机场只是一个小机场。跑道窄且仅有一条,被荷航挡住去路后,只能乖乖等候荷航先飞后再飞,不过当天的天气并不好。荷航飞机加油的时间又比想象中要长,等到荷航准备就绪后 机场四周开始起了浓雾,值得一提的是两架飞机都在12号跑道上,但因为风向的缘故只能选用30号跑道,也就是12号跑道完全相反的方向。荷航需要开到12号跑道尽头后,180度转弯后后,从刚刚过来的地方进行起飞。因此泛美客机需要驶入3号岔口来躲避荷航起飞。

但就是在这时候,浓雾发生了作用,洛斯罗迪欧机场的空管人员只有两名。面对着浓雾,肉眼看不见又人手不足的情况 ,他们只能用无线电和两个机长沟通。原本应该让泛美航班先行驶入岔口后再让荷航起飞,但荷航机长却十分着急。因为荷航规定飞机长时间飞行必须有另外三名机师换班,否则会面临吊销执照,所以他不顾副机长的劝阻想要提前起飞,并频繁对塔台发出询问 自己能不能起飞。最终他的无线电盖台了泛美航班的频道,听到了塔台原本给泛美客机回复的 ok,误以为是允许自己起飞后 就立马推下了发动机,这个行为其实是个大忌,飞机应该和塔台进行多次确定后才可起飞 ,而这时候有一个巧合出现了,泛美机长由于听不懂空管人员的口音,原本应该驶入3号岔口,却误认为是驶入看到的第三个岔口。也就是4号岔口。这就导致了浓雾视线不佳的情况下,荷航从对面冲过来的时候,泛美航空却还未驶入岔口,最终荷航飞机的鼻轮虽然没撞上泛美客机,但机尾却擦过了客机的中段部分,导致荷航飞机失控翻滚,最终爆炸。

整个飞机上234名乘客和14名机组成员无一幸免,而泛美客机虽然只有中段被撞了个大窟窿,但飞机油箱的爆炸以及浓雾阻拦救援的情况下,还是有321名乘客和14名机组成员死亡,仅有61人奇迹般得以生还。

而这件事就是目前历史上伤亡最大的空难,共计583人丧生火海,排名全球10大空难之首。不过,人们后面进行追责的时候,一时间却不知道该将责任推给谁,是焦急起飞的荷航机长还是听错话的泛美机长?是抵挡视线和影响救援的浓雾,还是口音有误,手脚忙乱的两名空管?是拉斯帕尔马斯机场的炸弹案,还是洛斯罗迪欧机场的小型跑道,又或者是诸多严格规定的荷航呢?

谁也说不清,但不管怎么追责,灾难都已经发生。

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