任何一款爆紅的產品離開人們視線只要足夠長的時間，大概率會被市場遺忘。

在當今流量爲王的時代裏，即便是一個一線明星，一旦沉寂時間久了之後，想要再紅顯然還是需要時間的考量。在汽車產品的世界裏，這個道理顯然也十分受用。

韓系車其實剛剛進入國內的時候，在產品的整體表現上非常不錯，尤其是外觀的設計年輕化讓那個年代的中國消費者們非常喜歡，而且價格也不貴。

當時的日系品牌，美系品牌以及德系品牌都在中國的汽車市場中有了一席之地，儘管老百姓的消費水平有限，但是汽車品牌們已經湧現出來了一大批。

起亞與現代品牌當時已經進行合併，從品牌體量與產品的數量上來看，韓系品牌想要進入國內老百姓的視野是沒有問題的，而當時起亞的產品也非常的豐富。

不過多數都還是比較10萬以內的產品。

因爲當時國內的B級車市場已經被日系，美系和德系佔領了，韓系品牌想要劍走偏鋒的成功逆襲，必定要在產品上下足功夫，比如價格和設計，然後我們就看到了第一代起亞K5。

其實第一代起亞K5的上市時間節點是相當精準的，因爲那個時候在國內的市場中湧現出了一波年輕時尚的車型，大衆CC便是其中一款非常有代表性的產品，而大衆也憑藉着第一代CC成功將自己推銷出去，再也不是那種低端的大衆了。

不過起亞的做法也不錯，第一代K5的到來確實能夠給人們帶來視覺上的衝擊感，而且在價格方面也不會像大衆那樣“死貴”，反而是在價格上讓更多的年輕人有機會接觸到這類B級轎車，所以從產品的層面上來看，起亞K5幾乎成爲了最早一批讓年輕人買得起的B級車。

但是好景不長，由於產品的長時間尾燈更迭，以及動力總成過於老舊，起亞K5在國內的市場份額越來越小，而且起亞還推出了K4，天真地以爲能夠救市，結果則是雙雙殞命。

從幾個大方面來講，韓國的經濟與政治都掌握在美國的手裏，所以當時薩德的部署不符合韓國民意也是能夠理解的，然而此舉對於韓國的經濟影響十分顯著，尤其是汽車行業，在國產品牌的上升期出現了這樣的事件，韓系車只能自認倒黴。

而當時起亞K5的銷量就已經不再那麼輝煌，“屌絲三寶”韓系車佔了兩個，但是卻都不如邁銳寶賣得好，對於韓系車來說需要一場長久的計劃來改變現在的狀態。

直到今年全新現代索納塔和起亞K5都紛紛進入了人們的視野中，首先是現代索納塔，因爲其個性的鯰魚臉被人們吐槽了一遍之後，現如今銷量已經穩定在2000臺左右，其次是作爲後起之秀的起亞K5，在擁有了較好的銷售政策的加持下，似乎還有掙扎的空間。

但是相比曾經第一代車型時的爆款現象來看，現如今的K5也好，凱酷也好，顯然是沒有了當年朝氣蓬勃的樣子，我們無法否認現階段中國汽車市場中的格局發生了明顯的變化，一個快速發展的汽車市場突然戛然而止，每個品牌都在做出應對的政策。

而在經歷了這一切的變革之後，有之前的增量市場變成了存量市場，這種巨大的差異化轉變，讓那些“混喫等死”的車企們“走”得更快了，現階段的國內汽車市場拼的是硬實力，拼的是活下去的實力，起亞現階段還沒有完全掌握住市場的脈絡，至少從產品的思路上還沒有看出來它的想法。

如果想要繼續在國內的市場中活下去，單單從K5凱酷的降維打擊是沒有辦法完成逆襲的，雖然現階段韓系品牌的車機系統已經相比本田豐田有所超越，但是如果產品線不夠明晰，產品特點不夠鮮明，安全係數不夠高的話，依然將會默默度日。

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