圖:國航737 MAX 8慘狀 攝影:拉上窗簾

拉上窗簾/文

明天是美國的11月18日。在今天國內的網路上,除了紐約四少打架之外,還有很多人在傳播“波音737MAX明天覆飛”的消息。

但並非如此。11月18日是國外媒體猜測美國聯邦航空局(FAA)正式批准737 MAX修改方案的日子。但FAA批准方案與載客飛行還不是一碼事,還有一段距離。包括對飛機的改裝和飛行員培訓在內,拉總估計還得一兩個月的時間。

根據波音公司的消息,此次修改主要針對MCAS軟件進行,最重要的改動有三項:

1、兩個傳感器都“同意”時才激活MCAS(以前只認左側那個);

2、MCAS只能激活一次(以前反覆激活);

3、手工操作優先權大於軟件(以前軟件優於人工)。

圖:山東航空737 MAX 8 攝影:拉上窗簾

但MCAS是“軟件”,因此僅僅做這個改動的話非常便捷,甚至根本不需要拆裝飛機。拉總雖然沒有拆過飛機,但想像地認爲它也是像計算機BIOS那樣“燒錄”在飛控電腦裏。別說一天,全部過程有幾十分鐘就足夠了。

但此次737 MAX在復飛前還是有一點“拆改”動作的。這是因爲FAA在審查時發現737 MAX水平尾翼的控制部分有些佈線沒有按規定分開。這個改裝的工程量不大,據說有一天時間可以完成。

圖:尾翼佈線需要改動 攝影:拉上窗簾

此外,波音公司還對737 MAX的水平尾翼控制軟件和自動駕駛軟件進行了更新,並且將要求各用戶在復飛前檢查飛機上有無生產時遺漏的異物(此前檢查時遇到過)。

至於改裝之後要不要飛上十幾個起落進行測試,那是各航空公司自己的事情。

圖:南方航空封存的737 MAX 8 攝影:拉上窗簾

此次波音737 MAX復飛前最重要的工作是飛行員培訓。因爲對MCAS的改動較大,各航空公司都必須嚴格按照此次發佈的指南對飛行員重新培訓,以確保他們充分了解新的自動駕駛邏輯。坦白地講,在前兩起事故中,如果飛行員對此有清醒的瞭解,是不至於機毀人亡的。

特別是印尼獅航的事故飛機,在上一航程中曾經發生過同樣故障,並且通過“關閉自動配平電門”成功地解決過問題。

圖:廈門航空封存的737 MAX 8 攝影:拉上窗簾

飛行員培訓依各航空公司的實際情況耗時不同,但也用不了一個月的時間。比較倒黴的是,在疫情影響下航空公司深陷泥潭,誰還會積極地籌備復飛這個事情呢?

最後一個影響737 MAX復飛的因素,是航空公司的售票和後勤準備。機票這東西無論如何都得有一個預售期,很多乘客對737 MAX還沒有信心。直接把已售出航班的執飛機型改爲737 MAX的話,恐怕還是會給自己惹麻煩。

圖:美國航空已開始售票

因此到現在爲止,只有美國航空安排了時間表。它計劃在12月29日開始復飛737 MAX的商業航班,首班將從邁阿密飛往紐約拉瓜迪亞機場。美航10月24日已經開始了售票工作,在其網站上可以清晰地看到機型是“Boeing 737 MAX 8”。

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